媒体试驾比亚迪秦 暴躁舒适两面派

自从混入汽车行业以来，我就总会被一件事情困惑，为什么有那么多车型不愿意叫个具有中国特色的名字呢，当然，这里说的中国特色是指有些传统文化韵味的那种。众多合资车要沿袭家乡的“字母传统”，这无可厚非，但为什么许多自主品牌也要这般起名？这是个让人费解的问题。

不过，今天并不是来唠叨起名字的，只是这次试驾车让我忽的又想起这个问题。秦，当你第一次听说这是一款比亚迪量产车的时候，是什么感觉的？反正在我心中是深深的烙上了一印，没错，就因为这名字！

大概秦真的是自主品牌里第一台真正意义上的插电式混合动力车型了，曾经的F3DM声势甚小，没几天就被人们淡忘了，而其他的……我想这也是他叫做“秦”的原因吧。而之前的新闻也报道过，比亚迪在明年会推出一款名为“唐”的混动SUV (专区)，估计是要借大唐盛世之名！

闲言少叙，下面来仔细向大家介绍一下这款“开国车型”。外观方面，秦的照片早已满街飞扬，不过还是有不少值得一说的地方。秦基于速锐 打造，所以在外观上有一点儿速锐的影子，这很正常，但我想说，行外人不仔细看，还真是看不出太多端倪。前脸的大整容的确挺唬人。

秦的大灯格外突出，斜向下的锐利尖角，上方还带有一个倒钩儿，如果你对秦代兵器谱有研究的话，没准能找到这大灯的造型来源。灯腔之内带有LED日间行车灯。中网看起来还不错，规规矩矩，下方配以一个U型大嘴，初看有些怪异，适应一下也就不觉突兀了。

如果眼力足够敏锐，你应该能感觉到前脸隐隐约约就是一个“秦”字。当我意识到这一点时，还真是有点儿小惊喜，谈不上多传神，但足够证明这个“小品牌”的认真。转向灯与雾灯都不在常规位置，可别小看这些不起眼的突破，能做好不容易。

侧面造型着实的暴露了其平台来源，车顶、腰线以及C柱的设计都和速锐太像了，对于秦这样一款象征价值很高的车来说，的确太平淡了，与前脸有着不小的视觉落差。

车尾的设计谈不上精彩了，特点倒是不少，这个说不上什么形状的尾灯又算是一次大胆的尝试，“BYD”标志的内部则隐藏着秦的独家绝活儿——家用电源充电接口。上方是摄像头，后视镜下也有摄像头的集成，在比亚迪上，这些真的不值一提了。

进入车内后，扑面而来的是浓重的比亚迪式车厢设计，车厢配色总是那么不一样，不过我可没说这样会好看，相反，我是不太习惯这种方案的。没关系，消费者能喜欢就好。对称式中控台在设计上属比较稳妥的手法，没有激进也没有太过无味，没有亮点也找不出什么不足。

方向盘的设计也在不断进步，多功能按钮繁多，好让那些逆天配置有安放之处。方向盘后的那块全液晶仪表盘才是重点，大有种绚丽夺目光彩照人之势，电子科技是比亚迪的强项啊！由于比亚迪动力系统复杂，运作方式又分为多种模式，大尺寸液晶屏是不二之选。

中控台编排了不少按钮，得益于比亚迪倡导的中文化按钮，操作起来的学习成本会很小，整体表现无功无过，亮点依然是屏幕。12.1寸的超大屏幕无论是分辨率还是触控反应，都可以让人满意。另外，屏幕中集成的功能也非常丰富，分屏功能的加入十分人性化。

中控台用料方面就不像是一台20万级别的车了，而在做工方面也不太令人满意，整车内的有些塑料件接缝不够严谨，另外，对于中控台上类似于仿碳纤维的塑料件，我想不是所有人都能接受的，廉价感在这些方面展露无遗。

秦的座椅是我非常喜欢的一个地方，宽大又舒适，坐垫厚实又很柔软，对腿部的承托以及肩部的支撑都很到位，包括其所用的真皮面料也要比普通自主品牌车更有质感。只是不知道这套座椅的长途舒适性如何。

空间方面，秦没有太多优势可言，2670mm的轴距也不会造就太大的空间。试驾期间我仓促的体验了一下，本人179mm的身高坐在后排时，腿部剩余一拳空间，正常使用不成问题。另外，在储物方面，秦只能算是勉强够用，而且后备箱被比亚迪那块铁电池霸占了一部分，剩余容积有300L。