暴力涡轮再来 斯巴鲁力狮全新DIT发动机解析

不得不说，时下进入了一个涡轮的时代，其缘由当然和欧洲越来越严格的汽车排放法规分不开。对于欧洲车来说，走涡轮增压这条路也是一种无奈之举（详见注1），此时新推出的涡轮发动机大多也不再像是那些旧日的疯狂岁月里有那么多高性能的色彩。实际上，那些涡轮发动机提供的动力曲线更像是欧洲汽车用户们这些年相当喜爱的柴油发动机的动力曲线。那么，还有没有在普通民用车上出现的高性能涡轮发动机呢？

答案是当然有，相信总有一些汽车厂商和我们一样，记得当年那些美好的疯狂岁月，也一样和旧日一样愿意为我们这些普普通通的兜里算不上充裕的车迷奉献出技术，去制造一个平民高性能的美梦。斯巴鲁可能就是这么一个车厂，也许，近年来因为其和丰田自动车的联姻，让这个一向颇有自己的性格的小车厂褪去了很多锋芒，变得不再疯狂和执着，但也许，我们今天要介绍到的这一切，可以让你觉得，斯巴鲁依旧是斯巴鲁，哪怕外表改变，依旧有一颗狂热的跳动着的心。

注1：汽车排放测试时，车辆的发动机均运转在相当低的转速下，在其他情况相同的状态下，排量更低的发动机碳排放量自然更低，而为了让汽车保有原先所具有的动力水平，甚至有所提高，使用一颗在相对高的转速才会真正进入完全的运转状态（也就是进入正压）的涡轮，就成了欧洲车厂们一个很自然而言的选择。

意外惊喜——旧车上的新动力

几乎没什么征兆的，不久前的今年5月8日，斯巴鲁在日本本土不声不响的发布了小改款的力狮车系。和通常“小改款”这个字所意味着的事情一样，这意味着一点点不大的外观内饰或者配置的改动。或许这些并不很值的关心，你会看看有什么改变，然后淡然忘记，就像你会看每天的晚间新闻，但是并不见得那些新闻会真的在你心里掀起什么涟漪一样。但看着斯巴鲁给出的配置单的时候（笔者承认自己当时相当漫不经心），我们意外地发现，这次小改款后的日规力狮，虽然傲虎车系所提供的车型并无什么变化（在日本市场，傲虎车系向来从属于力狮车系，并非像是在我国或者北美市场那样作为独立车系，而是一直被称为Legacy Outback），但作为力狮车系在日本市场的销售主力的四门房车款和旅行车款均多出了一个新的顶级车型——2.0GT DIT。

日规车型的斯巴鲁力狮Touring Wagon 2.0GT DIT

这款2.0GT DIT的房车版和旅行车版的售价分别是343.35万日元（约合27.2万元人民币）和359.1万日元（约合 28.4万元人民币），比起原有的顶级型号，也就是使用EJ257型2.5L水平对置四缸涡轮增压发动机的2.5GT还要贵上105000日元（大概合8000余元人民币），而配置上几乎没有差别，排量上甚至还小了大概500cc。这个顶配型号是贵在什么地方？答案恐怕只能是其动力装置。

日规车型的斯巴鲁力狮B4 2.0GT DIT

日版车型的力狮2.0GT DIT使用了一颗全新（这可是真正意义的全新，而不是很多情况下那种只是做了小幅改良而来的“全新”）的FA20型发动机。什么？你说那台丰田86的姊妹车，斯巴鲁BRZ不就是用的FA20型发动机吗？是的，你说的一点没错，但请听笔者说完。不同于BRZ的FA20是一台自然吸气发动机，这是一台涡轮增压发动机。事实上，这也是在EJ系列之后，斯巴鲁近年来首台全新一代的涡轮增压发动机。而很遗憾的，由于时间的关系，我们现在并未获知这款发动机的完整命名（按照斯巴鲁的发动机番号命名规则，“FA20”后面还应该有一个后缀数字表示具体的亚型），只能为了叙述的方便和以示和搭载于斯巴鲁BRZ的那台发动机的区别，在这里就讲这款发动机非正式的称作FA20 Turbo，也请诸位读者见谅。