保时捷卡宴将“换装”3.6L引擎 加价有望停止

随着保时捷2011款全新卡宴的上市，定位于城市多功能SUV车型卡宴增配了3.0T引擎的版本。而近日，网上车市记者在采访中了解到，虽然3.0T保时捷卡宴车型有着不错的口碑和较为优异的实用性，价格区间也比较有竞争力，但长期订货难，无现车的情况却一直存在。装配3.6升引擎的全新卡宴即将引入。

近期，记者电话排查了北京、上海和广州的几家较大的保时捷授权销售服务中心，而调查的结果则如上图所示。引擎为3.0T的机械增压版本卡宴车型不是没有任何现车，就是缴纳相规定的定金后，需要长达近两年的等待期，而定金高达30万元。或者有些销售人员直接建议记者，选择其他的车型或排量。

而众所周知，保时捷在与奥迪品牌先后并入大众旗下后，深受大众的全球战略影响。其先进的发动机技术和成品也自然受到了多品牌、多平台的资源互通。以3.0T机械增压这款引擎为例，已经先后出现在了：奥迪全新A8L车型、奥迪A6L车型、大众途锐车型中。而上述三款车型由于其优异的性能表现和不俗的市场影响力，又为非常畅销的款型。3.0T引擎的产能自然还是有限的，需要同时配备三款畅销车型，已经几近饱和。更何况是近期才并入大众家族的保时捷品牌。3.0T机械增压引擎的“家族内”分配问题，也自然是影响保时捷卡宴3.0T车源紧张的一个重要因素。

结合我国目前针对大排量车型的销售税征收政策，规定：排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)税率为12%;而排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)税率为25%。而3.0T车型与推测将推出的3.6升车型在消费税上仅仅相差额为10万余元。在付出缴纳近30万定金和等待近两年的时间这一代价后，区区XXX万的消费税增额几乎可以忽略不计了。况且如此热销车型若长期处于这样的有车无市的状态，势必也是对保时捷品牌的一种削弱。

经销商方面对保时捷卡宴配备3.6升引擎的事情表示并不知情。而针对上述的市场及产品分析，对于即将引入保时捷自主研发的3.6升卡宴，相关人士表示极有可能。而关于保时捷卡宴的最新车讯，网上车市将持续关注，敬请期待。