测试2011款迈腾1.4TSI

在当下紧凑级车型中，大众的1.4TSI+7DSG毫无疑问是目前最接近完美的组合。不久前，我们也曾测试了2011款速腾1.4TSI，这套动力系统在动力性和经济性上的表现都可圈可点。不过假如同样的动力总成装配到迈腾身上，也许很多人对它就不太感冒了，包括我们的编辑在内，对迈腾1.4TSI都没有抱太多幻想。不过事实却有些出乎意料，测试过后，我们确信一汽大众将1.4TSI装在迈腾上面的确是一次明智之举。

2011款速腾在外观和配置方面做了多项改进，动力系统采用的是和本期迈腾相同的1.4TSI+7DSG的黄金组合。通过速腾的测试数据，我们可以更直观地了解这套动力系统在不同车型上的迈腾1.4TSI除了低配车型在内饰上有些许变化外，其它部位变化不大。而配置上的差异在这里也不做太多赘述了，我们将目光主要集中在大家普遍关注的驾驶体验上。

 关于动力总成，大家想必已经非常熟悉了。和国产大众的很多车型如高尔夫6、速腾、新宝来一样，都是来自EA111系列1.4TSI发动机，最大功率：96kW/5000rpm，最大扭矩：220Nm/1750-3500rpm。搭配7速DSG双离合变速箱。

动力表现称职 日常驾驶游刃有余
1.4TSI发动机的引入旨在替代大众在国内的2.0L发动机，在性能上，这台1.4TSI也完全拥有媲美国内大部分2.0L自然吸气发动机的能力。这台1.4TSI发动机在速腾上的表现我们已经有所了解，而迈腾作为一款中级车，它的表现怎么样呢?
如果从整备质量上看，速腾1425公斤的重量已经超过了大部分同级车型，而迈腾仅比速腾重了35公斤，看起来迈腾的动力不会受到太多影响。
这样的预判很快得到了验证，甚至超出了我们的期望值。迈腾1.4TSI在起步阶段完全没有“肉”的感觉，只是和车身灵巧的速腾相比，驾驶感觉更稳重了一些。当然，这也并不代表它能拥有令人兴奋的加速性能，D挡模式下还是欠缺一些激情，和1.8TSI与2.0TSI仍有不小的差距。不过我们认为“小马拉大车”的情况并没有出现。
               
 DSG变速箱的性能毋庸置疑，但在D挡模式下的调校并不激进，变速箱很乐于升高挡位来保持一个平顺的输出状态。因为在需要加速时，只需深踩油门变速箱就可以瞬间完成换挡。和以往一样，S挡的调校和D挡差别很大，这对于这种小排量来说尤为重要。在S模式下，甚至会带来一些刺激，这种感觉要好于一些2.4L的车型。

由于DSG变速箱保护，在起步时有一定的延迟，对加速成绩影响不小。但即便这样，0-100km/h的加速时间也做到了10.41秒，和同级别车型所使用的大排量自然进气发动机在成绩上并没有什么明显差别。从曲线图中可以看出，得益于涡轮增压较早的介入，速度曲线的初段和终端上升明显，而DSG良好的换挡衔接也保证了动力输出更加连贯。这一切都是最终出色加速成绩的保障。
制动测试：
对于迈腾的测试我们之前也曾经进行过，与动力方面的差异不同，我们并不认为不同配置的迈腾在制动性能上会有多大差别。事实也正是如此，40.13米的100km/h-0的制动成绩在同级别车型中表现出色，制动力在初段即达到了最大值，速度曲线的下降也比较明显，良好的初段制动反应保证了迈腾出色的制动成绩。
油耗测试：1.4TSI+7DSG之所以拥有超高的人气，很大一部分原因是在保持了不错的动力性的基础上还拥有令人惊讶的油耗。我们前面测试的速腾1.4TSI百公里油耗仅为6.4L，而迈腾1.4TSI我们进行了更为复杂、漫长的公路测试，在几次加油后，迈腾的综合油耗都维持在7.4L左右，始终没有突破8L，在中级车领域这是非常难得的，甚至可以媲美混动车了。

总结：迈腾1.4TSI给我们印象深刻的是优异的油耗水平，改变我们印象的则是出人意料的动力表现。这两者对于中级车来说是难能可贵的。尽管在价格上迈腾1.4TSI还显得不够亲民，和1.8TSI相比没有拉开足够的价格空间，但如果你明确使用目的的话，它们并不会让你陷入两难的抉择。