工艺提升空间变化不大 试驾福美来三代

如果按购买人群进行分类，市场中绝大部分车型都是为家庭而准备。这些车型的共同特点是购买成本和使用成本均较为低廉。在国内汽车产业处于萌芽阶段时，以富康，捷达，桑塔纳为代表的“老三样”成为了当时消费者的首选。而随着市场开放程度及人民生活水平的不断提升，以上三款车型因为技术陈旧等原因已经将目标市场从一线城市逐渐向二三线城市。由原海南马自达生产的福美来也曾经遇到过类似瓶颈，不过在与马自达的合作结束之后，福美来车型已开始悄然发生变化。

虽然车标和企业名称均容易让人产生混淆，但由合资转为自主的身份却让海马汽车在新车型的研发上获得了更大的自主权。与马自达的合作让海马汽车得到了快速成长，全新的第三代福美来在车身细节的制作工艺上取得了长足的进步，但新车的乘坐空间没有太大提升多少有些遗憾。

福美来三代的改变是显而易见的，新车脱离原有马自达车型的设计理念，以更为大气手法勾勒出了全新的外观。饱满的车头采用了诸多时下流行的元素进行装点。发动机盖上的三条棱线以前脸中部的车标作为焦点，突出了海马汽车的品牌形象。全系标配的透镜大灯让车灯部分充满层次感，海马汽车非常贴心的为福美来三代全系配置了大灯自动延迟关闭功能，如果能同时提供自动开启功能则会进一步提升新车的市场竞争力。中网采取了与目前马自达车型类似的造型，在消费者没有对海马车型有更深一步认识的前提下，这是一种稳妥的做法。

福美来三代出自海马汽车最新打造的H1-B平台，海马3则出自H1平台。因此我们就不难理解为什么两款车型的侧面如此近似。不过外形上的相似只是暂时的，随着海马汽车研发水平的不断提升，两兄弟最终会走上不同的发展路线。

福美来三代的车尾我最喜欢的一个部分。这里并没有矫揉造作的线条，各种元素有机的结合成一个整体。如果说车头设计还有一些马自达的影子，那么车尾则是完全出自海马汽车的原创作品。尾灯采用时下流行的红白配色，灯具光源则从福美来二代的LED发光二极管改为普通卤素灯泡。作出这种改变的原因首先是因为低成本LED光源工作并不算稳定，损坏之后的更换成本也更高。其次，作为一款为家庭准备的车型来说，最大限度的减少消费者的使用成本也是研发的主要诉求之一。后保险杠下方设置的塑料护板采用了类似跑车下部扩散器的造型，配合行李厢盖上沿的褶皱设计，让福美来三代的车尾不至于太过平淡。

福美来三代采用海马汽车最新研发的H1-B平台进行打造，新车轴距比老款车型有所增长，不过却并没有让车内空间获得明显提升。

前排座椅承托力足够，无奈其内部填充物柔软程度稍欠考虑，使我们总感觉像是坐在办公椅上开车。我想对于家庭乘员来说，像“沙发”一样的座椅会更受欢迎。后排空间在同级车型中表现不算出众，仅满足够用标准。

福美来三代在储物空间的设置上则远比乘坐空间来得高明。驾驶者可以将手机，钱包等零碎物件自由存放于前排众多的储物格中。手刹附近设有两个杯托，车门内侧也可轻松容纳矿泉水瓶。

福美来三代对于悬架的调教下了不少功夫。虽然是一辆家庭用车，不过福美来三代的悬架风格却较为硬朗。减震器对于路面坑洼均能作出干脆利落的反应，回馈给驾驶者的路感也更为丰富。车辆高速行驶时的抗侧风能力相对于老款车型来说有明显提升。当然，这些并非完全是悬架作出的贡献，作为与地面接触的唯一介质，轮胎选择至关重要。福美来三代采用的是由佳通出品的轮胎，205/55R16的规格在同级车型中并不算常见。

排量为1.6升的HA-VVT发动机怠速较为安静，88.2千瓦的储备功率和158牛·米的峰值扭矩的动力水平在同级车中排名靠前。5挡手动变速箱档位精准，但换挡行程稍长。当挡把处于5挡和倒档时容易与副驾腿部产生接触。离合踏板回位力度较为柔韧，没有日系车型那种轻飘飘的感觉。离合器接点也不算高，因此在城市驾驶中不太容易产生疲劳感。

行驶于高速路段时，优异的动力储备带来的是良好的中段加速。虽然谈不上凌厉，但应付超车还是比较轻松。以100公里/小时进行巡航是最为舒服的驾驶方式。此时车外噪音还没有对车内人员的语言交流产生影响，发动机转速偏低，带来的高速油耗也相对较低。

随着车型的不断换代，福美来的性价比越来越高，更为合理的定位让福美来三代抛弃了很多对这一级别车型毫无意义的设计理念。朴实的外形，实用的配置和可以提供一定驾驶乐趣的操控表现都能成为吸引消费者购买的因素。据悉，福美来三代的预售价格在八万元左右，这无疑为其在市场竞争中增加了一块制胜砝码。希望它能如其名称一样，带着幸福美满的寓意成为千家万户的购车首选。