试驾福美来 安全配置及驾驶感受令人满意

第一印象

优点：丰富的安全配置，出色的驾驶感受

缺点：后排空间不占优势，内饰气味较大

对于自主品牌来说，10万元以下的家用轿车市场无疑是其必争之地。在这个细分市场中，受成本等因素的限制，进口及合资品牌往往不能做出“高配低价”的理想产品，而购买这个价位车型的消费者往往会看中自主品牌在空间及配置上的优势。因此在这个市场中，尽管大部分自主品牌车型的驾驶性能不及合资品牌，但凭借它们固有的特点，却也能在市场中占据自己的一席之地。

这样的模式已经持续了很长的一段时间，以至于每次受邀试驾此类产品时，驾驶的环节往往反而成为最被淡化的部分。取而代之的是拿出大部分时间去介绍它的舒适性配置以及体验超越同级的空间。但是当我接到了海马新福美来的试驾邀请时，赛道试驾的内容的确让我眼前一亮，要知道，赛道上的激烈驾驶不仅能够将车辆特性无情放大，而且对于车辆本身的装配质量也有很高的要求。仅从这一点上，我便能够感受到海马汽车诚意以及对产品的信心。

既然已经来了，也就不用客气了。海马此次推出的新福美来有三厢的新福美来和两厢款福美来VS，其中VS便是活力（VITALITY）和运动（SPORT）的缩写，因此这款两厢车型也就成为赛道试驾的首选。为了更好地展现它的操控乐趣，厂家还特意将手动挡车型安排在赛道环节，随后的试驾也表明，这样的安排是绝对正确的。

在等待发车的短暂空闲中，我首先感受到的是握感颇佳的方向盘、顺手的换挡杆、偏软的离合器和舒适但不太贴身的座椅。发车后的全力加速，换挡的手感轻松流畅，离合器的结合并不算强硬，1.6升发动机的动力虽不能做到激情澎湃，但转速的顺畅提升也令我充满乐趣。连续7年闯荡中国房车锦标赛（CTCC）的丰富经验给了新福美来VS更多的运动基因。RCBS赛车级轿跑底盘便是基于赛事的数据加上舒适性调校造就的一款民用底盘，虽然这个名字听起来略有夸张，但在实际的驾驶过程中确实能够感受到同级车中顶尖的底盘性能。前麦弗逊后多连杆的悬架组合在刚入弯时展现的是其柔弱的一面，以至于给我入弯速度过快的错觉。但随着弯心的临近，侧倾并不会继续加大，想象中的响胎也并没有如期而至，相反，四条轮胎此时还能有着不错的抓地力。由于惯性的作用，冲过弯心后的车身不免还是会有推头的现象，但通过油门的简单控制，新福美来VS还是能够从容地以比我预想中更快的速度顺利出弯。惊讶之余，后面的弯角也开始变得更加有趣。

能够在这个对驾驶感受要求并不算高的领域里做到如此的驾驶乐趣，新福美来VS的确已经有了自己的产品优势。但这并不能作为成功的唯一砝码，相对于被竞争对手挖掘到极致的舒适性配置，新福美来在安全配置方面的慷慨更值得关注。除了3H高刚性车身、防撞钢梁、儿童座椅固定装置之外，博世8.1版本的ABS+EBD、胎压监测（中高配车型标配）和四安全气囊（中高配车型标配）也是同级车中少见的安全保障。

也许挑剔的人还会对新福美来的内饰用料不够高档而充满牢骚，但从新福美来的身上，我看到的更多的是一个自主品牌对于产品本身的严谨和对于用户的负责。从第一代福美来开始，海马十年间的脚步走得颇为稳健，凭借其对市场的理解，其产品虽算不上大红大紫，但也为其赢得了不少的信心。如果其理念能够更多的得到消费者的认可，重现当初福美来“新三样”的市场地位其实并非难事。