哈弗H5至尊版：大气时尚外观 欧风升级版

“你做个拉皮，我拍个黄瓜”这句主流小品演员赵本山的经典台词至今仍广为流传。用在哈弗新出的H5至尊版上我觉得挺合适。哈弗H5至尊版在动力匹配和机械结构方面与6月份上市的欧风版可谓一模一样，外观造型差异与内饰配色不同是两款车的主要区别，一个胚子造就两款车的生命。今天MSN汽车就带你体验一下这款拉皮车。

至尊版前脸更加“雷击”整体造型变化不大

当天早上，北京下了一场天气预报没有报告的小雨，路上堵得一塌糊涂。我开车一路辗转腾挪好不容易来到北京西郊的一处试驾场地，几台咧着大嘴的哈弗H5至尊版早已停在试驾场中央。看到真车感觉比照片上要顺眼一些，再一细看让我不禁莞尔。如果说6月份上市的H5欧风版前脸是马自达CX-7的“高仿”，那眼前这台H5至尊版前脸就是奥迪Q7的“A货”。

长城官方的说法是夸张的前脸设计要突出“硬汉”的风采，用的是“冲击”一词来做形容。但对我个人来说，我更希望用“雷击”来形容我此时此刻的感觉，不过在场的十几位消费者却十分钟爱这一外观设计。就像我喜欢听交响乐，但网络音乐排行榜高居榜首的却是我几乎闻所未闻的“凤凰传奇”组合。我喜欢把手机铃声设置成歌剧咏叹调，但走在路上经常被身边突然爆吼的“月亮之上”吓一跳。正所谓众口难调，鱼香肉丝还有人不爱吃呢，更何况一台车的外观？

哈弗H5至尊版的大灯倒是挺有意思，我认为前脸的最大亮点就是这对大灯。现在流行把SUV大灯设计得越来越小，但是长城反其道而行之，装上了一对类似别克GL8前灯般硕大的前灯。虽然不知道实际灯光效果如何，但是最起码看上去比较提气，最起码与那张“大嘴”有较高的契合度。

车辆的尾部虽然在造型上有些许变化，但也就是几个冲压的褶皱造型而已，因此这里就不浪费太多的版面了，正所谓有图有真相，还省版面。

车身大小没什么变动，长/宽/高仍然是4650/1800/1755（四驱车型高为1745）毫米。空间在级别车型中不算小，也是打造内部舒适度的前提条件。受平台局限性影响，哈弗H车系的整体外观侧面差别都不大，自车型诞生之初到现在就没什么大变化，无非实在细节上多几个装饰条，车顶架换个粗细造型而已。因此可以说，哈弗H5至尊版与欧风版就是哈弗H3拉皮而来，只不过欧风版拍了跟东瀛小黄瓜，至尊版拍了根德国大青瓜。

内饰沿用欧风版设计舒适度有所提高

哈弗H5智尊版内饰以黑色为主，沿用了哈弗H5欧风版的设计风格，给人的视觉效果不错，但是由于黑色材质易老化，并且稍一落灰就很明显，因此需要车主勤于打理才行。

哈弗H5至尊版和欧风版都通过了欧盟的“整车认证”，车内的材质选择相对来讲要更健康环保一些。我进入这台8月份出厂的哈弗H5至尊版已经闻不到什么新车特有的那种“异味”了。而国内同价位的很多车需要将近半年的时间才能将刺鼻的“味道”彻底散尽。对于一台售价十几万的大家伙来说，采用高品质的内饰材料成本可是提高了不少。现在都讲究健康生活，要是图便宜开上一辆“非环保”车，患上呼吸道疾病，甚至得个白血病什么的就太冤枉了。相比国内车厢内污染标准的空白，取得欧盟认证的哈弗H5倒是让人觉得更放心一些。

国内消费者对车辆配置的高标准可谓全球前列。不论是德国车还是日系车，发往中国销售的中规版在车辆配置上基本是最高的，“自动大灯、自动空调、蓝牙系统、DVD导航...”那些留在海外本土销售的车型，配置反而显得有些寒酸。网上论坛的留言，能看到很多这样的语句“那车连天窗都没有”、“那车可是电动座椅”、“DVD都没有，这车不行”。如果有可能，国内消费者恨不能能在车顶开三个天窗，装5个DVD屏幕。为了迎合消费者这种“买车就像买个套间”的“大而全”心态，哈弗H5至尊版可以说能装的都给装上了。

眼镜盒自动大灯开馆GPS导航方向盘按键配置相当丰富

大灯自动点亮功能在同级别SUV车上并不常见；而方向盘上集成了音响与蓝牙电话控制按键，操作亦算方便。自动空调也出现在全系标配的名单上，不过我个人更喜欢在大空间SUV车内实用手动空调。除最低配车型外，DVD倒车影像及四探头倒车雷达安装在大部分车款上。通过SD卡升级的GPS装配在两驱/四驱的超豪华版上。

哈弗H5的内饰比H3有不小的进步，前排驾驶员座椅电动六向可调。座椅的造型有变化，舒适度有所提高，尤其是后排座椅比老款的舒适度提升了一个档次，但放倒后比后备箱地板高出大约2公分左右，无法完全放平。

后行李箱内空间达到2460L,配有遮物帘、12V电源接口，AUX及U盘接口藏在中央扶手内，内藏式天窗配备防夹功能。车门内饰板经过从新设计，增加水杯架，方便驾乘人员。四门玻璃一键触控，自动升降，操作起来确实方便了不少。

需要表扬的是，哈弗H5至尊版的安全配置并没有因价位不同而减配，“双气囊”、“全车ABS+EBD”、“四轮盘刹”等安全配备全车系标配。

在越野场地测试，哈佛H5至尊版能通过大部分障碍科目，尽管在场地内数次拖地，但索性哈佛H5是带大梁的底盘设计，轻微磕碰对底盘的损伤都不大。但是受制于悬挂偏软及车身接近角与离去角的限制，需要缓慢的通过，否则就会对车身造成伤害。最小离地间隙为200毫米，与轿车相比通过性优势不言而喻。

哈佛H5至尊版在宣传上主打越野细分市场，那么我倒建议前后保险杠是否可以采用方便更换的样式。因为时常参与越野穿越的我深感，每次的豁车之旅就是回来之后掏钱修车之旅。而前后保险杠往往是越野途中最易受损的部件，改为方便拆装，易于维护的造型岂不更好？

动力上，哈佛H5至尊版采用的是三菱4G69汽油发动机与自主研发的2.5TCI柴油发动机。其中汽油机的额定功率是100/5250（Kw/rpm），扭矩为200/2500-3000（N.m/rpm）；柴油发动机的额定功率是80/3600（Kw/rpm），扭矩为300/1800-2400（N.m/rpm）。仅从数据上看，汽油发动机更适合跑高速路，而柴油机更擅长跋山涉水走烂路。从实际试驾的感受来说，由于所有项目都需要极缓慢的通过，并没有特别发现两者之间的巨大差别，表现都还算不错，但是由于很多城市对柴油车型的限制，汽油机可能在销量上更大些。

在几年前长城最早推出2.8TCI柴油发动机时，有些网友反映在西藏高海拔地区会有点火困难，燃烧不良的问题。厂家表示这一问题在经过2.8TCI改良而来的这台2.5TCI柴油发动机上已有大幅改观，开着柴哈去西藏将不再是挑战。因为北京的海拔区区几十，这一说法无法得到有效的验证，因此如果有开着柴哈去西藏的朋友，还请你告诉我是否真的有所改进。祝你一路顺风。