到底还剩下多少诚信？新捷达油耗门深度揭秘

新捷达正式上市一段时间后，不少网友在论坛里纷纷“晒出”了该车的高油耗，这与工信部公布的新捷达6.8L综合路况油耗相差甚远。大家忍不住再次质疑，新车沿用了老捷达的车身底盘和动力系统，老捷达的综合路况油耗为7.7L/100km，新捷达的综合油耗较旧款捷达降低了0.9L/100km。究竟是多大的改变能让该车达到节油0.9L/100km的效果，那么让我们一起揭开0.9L的谜底。

新捷达综合路况油耗相比旧款捷达降低0.9L/100km

一般来讲，影响汽车油耗的因素大致有以下几项：

1.车身的外形尺寸。提到车身外形同油耗之间的关系时，我们要提到一个名词--风阻系数，汽车的风阻系数平均在0.28-0.4之间，风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右。当车辆在80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km／h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力。

2.动力总成系统。主要指发动机技术、变速箱齿比设定以及变速箱与发动机匹配等。排量相同的发动机，因为采用了先进的技术，油耗和功率却相差很大。例如本田公司的I-VTEC技术的应用极大的降低了油耗；而高尔夫6配备的1.4T发动机功率为131马力，已经达到了一些1.8L发动机的水平，在匹配了DSG后，油耗能够降低20%左右。

3.其他因素如轮胎、汽车自重、电气设备等对油耗也有一定程度的影响。轮胎尺寸越大，轮胎越宽，会使汽车的油耗变大。

一汽大众官方回复二度引争议

早在新捷达刚刚上市的时候，网易汽车就发现了工信部公布的新捷达综合路况油耗比老捷达降低了0.9L，并马上对该油耗问题提出了质疑。针对此质疑，一汽大众给出了如下官方回复：

一汽大众官方回复邮件截屏

从厂家回复来看，变速箱与发动机供油系统、管理系统的改变应为油耗降低的主要原因。而外形设计更显流线型而使油耗降低一说，多少有点牵强。

首先，我们对比一下新老捷达的尺寸。如上图所示，新款捷达比旧款捷达车身长度减少1mm，高度降低了23mm，车身略微加宽6mm，轴距与现款相同。在外观来看新老捷达的尺寸变化并不大，对于油耗的影响并不会太大，从新老捷达的能耗标识中也可以发现，市区工况时新捷达也要比老捷达省1.4L油，而市区工况属于偏低速的情况，外形尺寸对于油耗影响很小。所以，从这我们可以肯定，外形尺寸对于新老捷达的油耗并没有太大影响。

发动机电控单元重新设置作用几许

然后，我们再来看看新老捷达的发动机和变速器。对比后我们发现新老捷达采用的都是8气门1.6L的BJG发动机，变速器也并没有更换。但据大众内部知情人士透露，这款老发动机进行了重新的标定，通俗的说就是重新调教了。

新捷达发动机的电控单元进行了重新调教

就此，网易汽车采访了一汽大众某经销商维修主管，据他介绍，所谓的重新调教，就是发动机的电控单元重新设置了有关参数。

发动机的控制，是由发动机电子控制系统来完成的，其主要功能是控制进气量与喷油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻。其工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。据该维修主管介绍，新捷达发动机的电控单元的重新设置，主要集中在了供油系统方面，使车辆在高速、低速以及停车、起步时的油耗都有了更加智能的供给。这点在老捷达发动机上是没有设置的。

新老变速箱是否相同众口不一

关于新捷达的变速箱，一汽大众的官方回复中表示新捷达的经济型变速箱是降低油耗的关键，主要是因为改进了变速箱的速比。经过网易汽车的多方考证，从老捷达的维修手册中找到了变速箱的速比，并从某一汽大众经销商处获得了新款捷达变速箱的速比数据，经过对比，发现二者的数据竟然完全一样。

图为老款捷达变速箱速比数据

图为新捷达变速箱速比数据

网易汽车也曾通过一汽大众公关部希望获得新捷达变速箱速比的有关数据，但一汽大众以保密资料为由拒绝了我们的要求。这不得不让我们产生疑问：一汽大众一再强调是通过调整了变速箱的速比从而使得新捷达的油耗大大降低，但通过数据对比，为什么新老捷达的变速箱速比完全一样？为什么一汽大众方面又一直不愿意透露官方的数据资料？到底新老捷达的变速箱是否相同，目前看来也是一个谜。

至此，我们不难发现，新捷达油耗降低的关键似乎依然迷雾重重。同时，新捷达一下子降低了0.9L/100km的油耗也让人感到匪夷所思，这不得不让我们产生了新一轮质疑：

质疑一：新捷达发动机省油效率胜过TSI？

按照一汽大众的官方说法，装载TSI发动机的车型与相同排量的自然吸气发动机相比，能够节约10%左右的燃油。我们不妨算一下，老捷达综合工况7.7L/100km，这个油耗的10%大约是0.77L左右，如此说来，老迈的8气门1.6L的BJG发动机经过改进后节油程度已经能够超过了最先进的TSI发动机，那么，大众一直所推崇的TSI发动机还有没有存在的必要呢？

质疑二：工信部公布的数据是否有误？

假如新捷达的正常油耗并非公布的情况，那么该数据又是从何得出的呢？一般而言，厂商公布的综合工况油耗均由工信部测试得出。从网易汽车2010年探访中汽研的时候得知，工信部油耗从厂家而来。油耗数据由生产企业按照GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》检测提供，企业上报数据需经过二次检测校对。如果二次检测结果高于厂家提交数据的4%，需进行第三次检测。如果第三次检测数据仍高于厂家数据，则直接采用三次重测数据的平均值。

用于尾气油耗试验的转毂架。工信部的油耗测试并非通过实际的路试，而是直接在试验室内的转毂台上进行。

因此按照工信部的说法，所公布的新捷达综合工况油耗是由一汽大众提供，那么就有可能工信部在经过二次检测时有所疏忽，因此把可能有误的油耗公布出去。还有一种情况则是工信部在二次检测时发现了这个油耗的问题，但因为众所周知的原因，工信部还是予以了公布。

质疑三：一汽大众为什么避开低油耗宣传？

按照正常情况，假如通过发动机的调教能够使得新捷达的油耗大大降低，这个应该是厂商大力宣传的亮点之一。毕竟从工信部早前公布的6000多款车型的油耗数据来看，老捷达的油耗偏高，在1.6L车型中排名靠后。而新捷达的综合工况油耗大大超越了老捷达，在车型排名中一下跃升至第二，仅次于悦动。如果该数据经得起考验和测试，作为厂商，不把该点作为大力宣传的亮点是不大可能的。

从以上几个方面来看，新捷达综合路况的油耗数据确实疑点重重。尽管目前节能减排是汽车厂商乃至汽车行业的大势所趋，但若仅仅玩数字游戏，在表面上做功夫未免显得有些肤浅。我们期待一汽大众或工信部对此事能够有进一步的解释，从而能够解答众多网友的困惑。