大黄蜂驾到 加速性能出色 试驾2011款新雪佛兰科迈罗

至于说到本质，那么本质上这是一台采用3.6升V型6汽缸自然吸气发动机的前置后轮驱动轿跑车。也许对肌肉车来讲这是一个羞于见人的排量数字，从感情上来讲，我个人也更愿意让一台排量超过6升的V8发动机躺在身前的发动机舱里。但考虑到惊人的税率和在最近两个月被不断刷新的油价，如今的配置显然更合乎情理。更何况292马力/6300转/分和366牛·米/3400转/分的最大动力输出想要秒杀马路上95%的车辆绝对十拿九稳。

不过肌肉车的设计初衷虽然是为了让平民百姓有机会在宽阔的公路上尽情享受犹如超级跑车般的加速快感，但既然是一款平民车款，兼顾闲庭信步时的平顺流畅自然也必不可少。不过在一探真实驾驶感受之前，把车从地下车库挪到地面的那段路实在让我倍感煎熬。原因无它，这辆车的宽度高达1917毫米，这还是没把后视镜计算在内的数据。驾驶它在任何狭小的通道里前行都能让人分外紧张，如果在这种情况下你还不得不来上一个拐弯，那可实在够让人受的，不断瞻前顾后，每次松开刹车让车子向前滑感觉都像是一次赌博。

一旦来到大马路上，感觉就好多了，这种车就是为宽阔、空旷、视野良好的道路设计的。不出意料，它的巡航性能很好，轻点油门的加速反应恰到好处，6速自动变速箱的衔接流畅温顺，再加上软硬适中的悬架调校和长轴距相配合，开起来颇有一副传统大轿车的风范。但恐怕终究谁都也敌不过油门的诱惑，只要路况允许，就会抓准机会来一次痛快的全力加速。3.6升的排量毕竟不能算少，就算推动超过1700公斤的车身从静止起步完成破百耗时也不过6.3 秒。或许这个数字和一种高性能产品比起来已谈不上惊世骇俗，不过科迈罗的加速过程绝对风格独特。一旦到达3档，它的转速攀升就会大幅放缓，但速度上升的势头倒完全不受影响，你有更长的时间聆听发动机的音律随着转速的上升不断地改变，由饱满慢慢转向高亢的变化过程或许要比速度本身更让人兴奋。

如今的科迈罗已不再是人们心目中那种只讲究蛮力，完全无视弯道的传统肌肉劲车。在富有挑战性的公路上转几个弯，你就会发现它的底盘平衡和悬架调校都处理得不错。这款车的转向直接、利落、富有感觉，侧倾也控制得相当好，超宽的车身在这里带来了积极的意义。前后采用多连杆悬架改善了轮胎的贴地性，不过转向不足依然有点明显。这多半应该怪罪后防倾杆有些偏软，这直接导致了车尾的动态不够积极。想要刻意营造后驱车型的动态表现，你就得有胆识关掉所有电子系统，然后在出弯时狠狠给油制造转向过度，由于车身始终庞大，车尾的摆动其实速率不快，控制起来的难度也就相应降低了很多。

也许要给这辆车的动态表现做一个准确的评论异常困难，毕竟在国内根本没有可参照的同类车款。不过换一个角度思考，这车的价格才46万元不到，论样子的拉风程度，除去那些光怪陆离的超级跑车，能与之媲美的少之又少，至于速度和乐趣，它又无一或缺。追求无敌性价比的肌肉车宏旨实在得到了淋漓尽致的体现，喜欢大黄蜂的人应该没什么好犹豫的了。