三菱格蓝迪上市

格蓝迪对许多人采说可能都是个陌生的名字。事实上，它在MPV市场上是一棵常青树，其前身是Space Wagon，也就是在国内保有量可观的太空车，大家最熟悉的东南菱绅就是由太空车演变而采。

格蓝迪是三菱家族在2003年推出第四代七人座MPV，其上一款就是上世纪八十年代末推出的SPACEWAGON，当年国内称为三菱“太空车”。正是由这台“太空车”，带起了七人豪华多用途车的热潮，同时诞生的还有丰田的PREVIA“子弹头”。两款车几乎热销了将近十年(九十年代)，直至本田的奥德赛出现，才将这种“垄断”局面扭转。

严格来说，三菱格蓝迪只属于中型MPV，空间和性能表现在对手中并不算突出，不过其外形实在够潮流，特别受年轻一代所接受，同去试车的同事们无不对它的外形大加赞叹。

惹眼前脸

这款前身为三菱太空车的新车型，沿袭了当年引领汽车设计风潮的三菱概念车Space Liher的设计精髓，前脸是它最惹眼的部分。嵌着三菱标志的车鼻，以挺拔的弧线一直延伸到引擎罩末端，两边流畅的曲线以车鼻为中心，贯穿排气扇和箭形的前大灯，整个前脸线条外扬，配合迥然有神的一对大灯，呈现出凌人的气势。

车身侧部曲线延续前脸发散出来的线条，一直伸展到尾部，整个车身无论从轮廓，还是从色调上看，都极负动感，堪称流线型设计的典范。车尾设计同样富有变化，尤其是沿着弧形尾门顺势排列的尾灯，不仅与整车的优美线条融会一体，而且其先进的lED组合灯更为格蓝迪的优雅之躯抹上一笔亮色。再看它的双天窗设计，不仅体现了格蓝迪作为家庭用车的细心与周到，让一家人都能沐浴在阳光下，更为整车增添了几分时尚感。

多样设计

时尚、细致，是坐进格蓝迪的车厢里很容易就可以感受到的。中控台新颖的设计使格蓝迪的内厢更悦目，一整块流线塑料饰板被两种颜色区分成两个不同功能的界面，上层的淡紫色饰板巧妙内陷，形成放置音响的位置，下方的空调操作旋扭简易明了、触手可及。银色镶嵌的排挡座置于中控台下方，从而为两前座中间留出了可观的置物空间。

车厢内三排座的空间分布前中后三排座椅编排为二三二模式，以空间而论，三排座椅均顾及到头部、腿部等空间。特别是人们最关心的中排，虽不是单独的双椅设计，但也设为6／4分割，并且可作单独的前后移动。相对于中排，后排的空间无疑是最小的，即使是两名身材中等的成年人坐在后面，压抑感依然存在，主要原因，是左右两边需迁就后轮所致。另外，进出后排也不太方便。需要向前移动中排座，扳下椅背才能顺利进出，幸而中排为分割式设计，进出时不会惊动其余两位乘客。

座椅的多样化编排功能是身为MPV必不可少的，但格蓝迪与众不同之处在于它的最后排座椅可以向后翻，成为一张“钓鱼”座，而后排座可完全平铺打开的本事，对格蓝迪来说只是小把戏。

顺畅操控

格蓝迪的底盘采用了强化的镀锌防腐钢板，令整车的重心更加接近下方；另外，离地间隙比普通的MPV降低了5-20mm。这两项改进令格蓝迪的重心比一般MPV更接近于轿车。在驾驶过程中你就可以深刻地体会到，格蓝迪的避震调校保持着三菱偏硬的运动性设定，对于行驶稳定性帮助颇大。

格蓝迪装备了编号为4G69的MNEC(三菱创新气门正时和升程电子控制)发动机，排量为2.4L，最大功率为飞21kw，扭矩为217Nm，在数字上领先于目前国内装备4缸发动机的同类车型。

我们在市区行驶刚开始还不太习惯，感觉动力还没有完全发挥出来。加速、超车，格蓝迪仍不温不火，大脚踩油门，格蓝迪的反应也很普通。但持续了10多分钟加速，减速的从复行使动作之后，感觉就截然不同了，正常行驶即使在D挡，只要时速在100km／h，一脚油门下去格蓝迪马上强制降挡，加速的感觉油，然而生。当我采用运动模式的“+-挡”驾驶之后，INVECS—Ⅱ又很快就将我的驾驶习惯运用在“D挡”驾驶的模式下。

如此试过几次之后，明白到是格蓝迪所装备的INVECS—Ⅱ自动变速箱在起作用。这是一款高科技的聪明的变速箱，它可以通过车载电脑的传感器学习并研究驾驶者的习惯，想温柔似水或是热情如火，这部“聪明的”格蓝迪可以完全配合。资料上曾介绍INVECS—Ⅱ自动变速箱，为4挡自动变速箱并带有运动模式，如果驾驶者在转速到了之后不换挡，电脑就会在发动机7000多转时断油，而不会自动跳入高挡。