风迪思驾控：动力平稳 底盘硬朗

 动力方面，试驾车型搭载的是一款日本原装进口的三菱4B10发动机，拥有MIVEC双可变气门正时系统，最大功率达100Kw（136Ps）/6000rpm，峰值扭矩为175N·m/4200rpm，就性能参数来看，位于同级别的中游水平。

与之匹配的是一款源自日本捷特科（JATco）公司的CVT无级变速器，可模拟6速手动模式；除此之外，东南三菱还向市场投放了1.8L+5MT及1.6L（最大功率83kw（113Ps）/6000rpm）+5MT版本的风迪思供消费者选择。

从实际的驾驶体验来说，1.8L+CVT的这套动力组合在带动1.36吨的车身外加3个平均体重在70kg左右的成年男子时，依然能够保持相当线性而稳健的动力输出，即便是上坡度较陡的高架桥时，也没有任何气喘吁吁的迹象。

得益于CVT变速器的优势，使其在D档状态下工作时不会有顿挫感的发生，保证了车辆的平顺性和舒适性；同时，出于燃油经济性的考虑，正常情况下，CVT变速器会尽可能将发动机转速压制在2000rpm以内；因此，位于D档时，无论你的右脚如何暴力的向油门踏板发力，转速及时速表上的指针，依然是不徐不疾的往上移。

当然了，非要追求加速快感，也还是有办法的。只要拨动方向盘左侧的减档拨片，便能直接切换到（模拟）手动模式并迫使变速箱直接降档，从而迅速将转速飙升至发动机动力输出最为强劲的区间，此时推背感和排气管声浪也将如期而至。若要重新切回自动模式，只需将升挡拨片长按3秒左右便可完成。