长城哈弗H8动力总成技术解析

从H7到H8，长城这款高端SUV始终受到极高的关注，而每次车展我们都会关注它的动力总成。长期跟踪下来，我们发现每次车展都有新的进展，而这次除了发动机模型披露的细节更多外，还首次将整个动力总成亮相。

●2.0T发动机功率参数没变 低功率版本比较靠谱

H8将使用代号为GW4C20的发动机，很多网友很早就知道了。从以往的经验来看，长城研发涡轮增压发动机的时候往往都会有2个版本，一个低功率版本，一个高功率版本。这次的GW4C20也不例外，从之前披露的数据看，高低版本之间的差距很非常大。不过按照惯例，长城只会使用低版本，高版本（功率：200kW/5500rpm；扭矩：370Nm/1800-4000rpm）仅仅是一个噱头。

去年末在广州车展展出的发动机模型还没有涡轮剖面，而这次有了。根据涡轮剖面以及排气歧管的分布，我们可以断定这个是传统的4-1排气模式，属于传统的涡轮技术。最新的单涡轮双涡管技术并没有使用，这也符合长城一向只关注成熟技术的风格。

双VVT的可变正时气门系统已经看得很清楚了，必须有的，不然就太落后了。

从高压油泵的布置形式来看，暂时不能确定其使用了那家供应商的产品，不太像博世目前的产品，也不排除自主研发。

 长城GW4C20发动机采用的是铸铁缸体，比起全铝制的发动机来，虽然重量有所增加，但是缸体刚性更足有更高的改装潜力。

●使用ZF6速变速器并带齿形链分动器

这次和之前最大的不同是发动机带上了变速器，整个动力总成终于完整呈现了。从实物上我们很容易看到，这是ZF的产品。不过从挡位数、整个模型的长度以及内部的紧凑程度我们可以得知，这是ZF产品线中中低端的产品。其技术含量相比目前他们供应给宝马的8AT有一定的距离。

中央差速器使用多片中央离合器形式，确定H8将会是全时四驱模式，这也将是长城第一款全时四驱车型。不过不具备扭力放大器，毕竟这不是一款硬派越野的定位，并不需要扭矩放大。

总结：长城推出新车型其实是很慢很保守的，发布时间往往都是反复拖延，但也就是这种精益求精的态度才造就了今天的长城汽车。而对于长城第一款高端SUV H8，无疑是有战略性地位的。如果成功，长城就能真正树立高端SUV品牌，进一步缩小和外资品牌溢价上的差距。而一旦失败，自主品牌不能走向高端这一魔咒伤害将会成倍放大。所以，再次还是希望长城H8能够慢工出细货，真正做出一款精品来。