菲亚特菲跃2.4 操控和乘坐舒适性

菲跃的底盘结构为同级中常见的前麦弗逊式、后多连杆式。相对于悬挂结构，菲跃的操控特性才是我们更关心的。

实际开起来，我们发现菲跃的转向设定得比较直接，轻轻扭动一点方向盘，车头都会给予比较积极的反馈。与科帕奇、汉兰达等典型的SUV车型相比，菲跃的这种虚位更小、更直接的转向风格完全不同。在这方面，菲跃表现得更像轿车或操控较直接的MPV车型，而不像SUV。

 与转向类似，菲跃的悬挂设定得略为偏硬，悬挂动作也比较直接和快速。碾压路面的一些不平和过减速带时，悬挂总是在不停地“砰砰”声中把颠簸化解，没有明显的多余动作。这种悬挂设定是较为典型的欧系车设定，不太像传统的美系车。由于我们之前没有试驾过道奇酷威，所以不知道这是整个车系共有的设定风格，还是菲跃经过了菲亚特的差异化调校。偏硬的悬挂、直接的转向和较为低矮的车身，也让菲跃过弯时的信心比科帕奇、汉兰达等传统SUV高了不少。

另外有一点值得表扬的是，菲跃的车厢静音水准表现不错，没有丢掉美系车在这个领域的传统优势。在行驶时，车厢内的发动机噪音和路噪都被抑制得较好，而且感觉上就是那种通过安装大量隔音材料将噪音强行隔绝的传统美式方法（因为根据我们的经验，这台2.4L发动机和那套优科豪马轮胎自身的嗓门都不算小）。