新帕萨特2.0T、新君越eAssist油耗对比

本期油耗测试的主角是两款有高级气息的中高级轿车。先出场的是我们长测的上海大众新帕萨特2.0T，它已不是第一次参加油耗测试，这回再一次拉它上阵，是因为我们迎来了另一部和它同级、同档次，甚至用户群体也很相近的对手——别克新君越。不过，这次来挑战油耗的君越有秘密武器：它是eAssist混合动力版本。

简单介绍一下两车规格：新帕萨特采用大众招牌的TSI+DSG动力组合，2.0T涡轮增压发动机配上6速DSG双离合变速箱，动力性能优异，在实际长测中的油耗表现也很不错，直逼日系车中最省油的同级车水平。新君越eAssist则是一部“轻混合动力”车型，它除了基础的2.4LSIDI直喷自然吸气发动机和6AT自动变速箱，还额外配有一个大容量的锂电池组，可以将刹车滑行时收集到的能量用于辅助驱动车子，还可以实现停车时自动启停发动机。

本次油耗测试的悬念就在于：上海通用祭出的eAssist混合动力解决方案，是否可以撼动大众力推的TSI+DSG高效动力组合？纸面上的争论先放一边，让我们用实验和最终的结果来说话吧。

第一回合：快速路线经济油耗测试

我们在上回的三款2.0T对比测试中，已经见识过新帕萨特2.0T经济时速巡航的厉害省油能力，它上次成绩为4.93L/100km。这回的路况比上次要稍稍复杂一点（上回我们没有跑弯道、坡道较多的罗湖沿河路段），新帕萨特的成绩为5.11L/100km，依然极为优异。君越eAssist以轻微差距落败，但5.41L/100km的成绩仍堪称优秀，在我们测试过的中高级轿车里仅次于采用涡轮增压和双离合变速箱的帕萨特、迈腾2.0T以及新致胜2.0T。

快速干道的测试过程无惊无险，这两款车以70－80km/h行驶时都太轻松、太舒服。两者在80km/h巡航时的转速都是1400转，属非常低的数值。由于新帕萨特的DSG变速箱是直接传动，转速会稳定在1400转；君越的转速则对油门很敏感，会徘徊在1300－1500转上下。

此外值得一提的还有两点：其一，这两部车的轮胎宽度都是215，以中高级轿车来说属于入门宽度。较窄的轮胎对省油（尤其是长距离巡航）的效果是很显著的，其中君越eAssist使用的轮胎款式更是特别标榜“低滚阻”的固特异“安节轮”，可以说这两款车在轮胎的选择上都已经相当考虑到省油。其二，两车的油箱容量都为70升，加满油出发，经济巡航了大约一小时后，帕萨特车上的行车电脑显示巡航里程达到了惊人的1060km，君越eAssist也达到接近900km。虽然这未必很准确，但也足证这两部车都很擅于长程巡航。

新帕萨特在快速干道的巡航表现，充分发挥了增压发动机小排量、DSG变速箱传动效率高的优势。而君越的eAssist混合动力系统，因为在匀速巡航中没有停车、没有急加速，电机很少有机会发挥助力的效用，所以并未发挥出其强项。君越eAssist取得优异成绩，主要应该是SIDI发动机本身的高效率、变速箱第5和第6挡的超小齿比设定，以及215宽度的低滚阻轮胎的功劳。

第二回合：城市拥堵路况油耗测试

第二轮拥堵路况测试，依然很有悬念。君越eAssist的智能停机功能将在这个环节里大发神威，它能带来多大的实际节能效果，我们都很想知道。同时，新帕萨特的DSG变速箱传动效率相当于手动变速箱，涡轮增压在低速运行时又不会轻易介入，相当于2.0L的发动机，加上其DSG变速箱的直接传动效率高于君越的传统6AT，所以新帕萨特依然有希望取得优异表现。

我们选择做这次拥堵路况测试的时间比较理想，下午5点半开始测试，约7点半结束，2个小时的车程中，堵车停定等候的时间累计为37.5分钟，拥堵的程度在我们历次拥堵测试中属于较“标准”的一次。平均车速26km/h左右，相比以往略高，这是因为我们在稍微畅顺的路段上都开得比较快，一来不想结束得太晚（因为超过19：30后路面交通就会变得很畅顺），二来想让这两部车的动力得到一下施展。这种路面上一有机会就比较放胆加速的开法，虽然导致平均速度上升，但实际耗油程度应该不比匀速慢慢行驶低。

对于两部车的动力性，我们也做了充分考虑。由于新帕萨特2.0T的加速表现比君越eAssist更加敏捷，从车内观察，当新帕萨特2.0T起步后以3千转左右提速时，君越eAssist在后要拉到4、5千转才能跟上。有这样的差异，让谁来带头行驶都有些不公平。所以我们在测试过程中，除了半途对调驾驶员外，两车也特意多次对调前后位置：当君越带头时，新帕萨特要尾随保持相同的节奏；同样当新帕萨特带头在前面加速时，君越也要加大油门跟上。

最终的结果，新帕萨特的实际平均油耗为10.27L/100km，略微优于它上回在2.0T三车对比中的拥堵成绩12.05L/100km（因为上回路况更拥堵），属正常发挥。君越eAssist的成绩则让我们比较惊讶——它的平均油耗仅为7.83L/100km，要知道这是称得上严重拥堵路况下的实际真实油耗！7.83这个拥堵路况油耗成绩，低于我们测试过的所有中高级轿车，仅次于强混合动力的雷克萨斯RX450h而已。

分析一下原因。首先，君越的eAssist智能停机功能居功至伟。这回停车时间占总行车时间超过30%，在整个测试期间，君越eAssist基本凡是停车都会马上自动停机，只有在停车时间很长，例如超过3、4分钟时，才会为了保持车内空调、音响运作而启动发动机。在堵车停定的37分钟里，君越eAssist至少有30分钟是在完全熄火状态。

发动机少运行30分钟能节省多少燃油？在新帕萨特长测中我们曾经注意过，它的行车电脑显示怠速时的油耗为1.5l/h，30分钟的原地怠速大约消耗了0.75升汽油。从最后的结果来看，君越实际耗油4.11升，新帕萨特2.0T实际耗油5.39升，相差1.3升，大于新帕萨特怠速理论上多消耗的0.75升。如果新帕萨特的行车电脑数据准确，那么君越eAssist在拥堵时这么省油，就不仅仅是基于智能停机的优势，还有能量回收以及电力辅助（可以让发动机少出力，从而减少油耗）的共同作用。因为在堵车这样频繁的走走停停中，电能回收和释放是最频繁的，节约的能量也不可小觑。

最后列出本次测试的成绩汇总，见下表。值得一提的是，新帕萨特全程使用97#汽油，而君越eAssist在测试前油箱里有90%满箱的93#油，为了保证测试数据准确我们必须采用同一支加油枪加油，于是给君越也注入了97#汽油。两回测试下来，君越eAssist大概在用80%的93#油和20%的97#油混合在跑。从实际使用角度，新帕萨特规定采用97#油，君越则可以用93#，两者油价有大约8%的差距，以两个回合的平均成绩来比较，君越eAssist的实际运行费用会比新帕萨特更低一些。当然，新帕萨特2.0T有动力更优异、驾驶更有快感的优势，只不过这不在本油耗专栏的探讨范围内而已。