缸内直喷新风向 解读新君越2.4SIDI发动机

中级车市场上真正的智能燃油直喷技术，在SIDI之前并非没有。上海通用凯迪拉克品牌在此前引入了3.0LSIDI智能直喷发动机，在当时来看，是第一次将智能直喷技术越级引入了中等排量轿车中，形成了同级唯一的技术优势，随后，别克君越3.0L和别克林荫大道也相继配备了SIDI智能直喷发动机。

让人意外的是，此次君越2.4L动力升级是全系升级为智能直喷发动机，并没有保留此前销路极广的Ecotec2.4L系列产品。事实上，君越此前的3.0LSIDI智能直喷发动机和稍迟上市的2.0T发动机，对于中高级市场而言已经体现了越级科技实力，而2.4L全系直喷化升级，无疑将越级科技这张王牌打到了极致。对于目前日益拥挤的B级车市场而言，君越的升级意味着其在核心技术上对竞品形成了全面压制。

SIDI发动机所采用的是全球领先的第三代智能直喷技术。采用尖端科技的SIDI缸内直喷技术，以高于传统型的压力将燃油直接喷入气缸，精细至8微米的雾化燃油混合空气进行点燃，实时按需精确控制空燃比，从而减少热损失、提升发动机的效率，有效提高动力输出并降低燃油消耗和排放，特别是冷启动排放更降低了25%。

高压喷油大幅提升燃烧效率

喷油压力的大小，对油耗的影响非常大，高压喷油是燃油喷射的核心技术之一。与传统的电子喷射发动机相比，别克SIDI智能直喷发动机采用最高端的高压喷油嘴，其出油端口有多达6个喷孔，喷射的瞬间就如同六弹齐发，效率极高。而“幕后英雄”则是高压油泵，它能提供高达17MPa的巨大压力，将精确定量的燃油喷入气缸。这相当于10头蓝鲸的重量相叠加，压在1平方米的面积上。在如此高压强的作用下，喷射到气缸内的油滴微粒直径仅为8微米——相当于人类头发丝直径的十分之一。由此带来的好处在于，油气混合体能够更为均匀充分的燃烧，减少燃油浪费，降低油耗与排放，特别是在拥堵环境下效果尤为明显，同时提升发动机的性能。新君越2.4LSIDI发动机最大功率137Kw，最大扭矩240Nm，混合工况百公里油耗8.8L，相对老款车型性能分别提升了9.6%和6.7%，而油耗下降了2.3%，就是最好的证明。

燃油高度雾化冷启动不再复杂

众所周知，车辆冷启动之后，是油耗最高的时候，所以在冬天特别是北方寒冷地区，车辆冷启动之后的暖车，是必不可少的程序。而新君越所搭载的这款2.4LSIDI发动机，通过高度雾化的喷油方式，使得燃烧前油气已经充分混合，更易点燃且高效，使得车辆冷启动之后，能直接进入最佳工作状态，车辆冷启动最多能降低25%的排放。此举不但大大缩减了冬天冷启动之后的暖车步骤，还有助于减少发动机积碳，延长使用寿命。

智能控制系统提升效能

新君越2.4LSIDI发动机还具备在不同工况下，智能控制实时调整运转模式的能力。正常行车时，由凸轮驱动的高压油泵和传统油箱供油泵一起共同工作，通过上文提到的高压喷油的方式，精确的油气混合体得到充分燃烧，提升发动机效率并降低油耗排放。当车辆怠速时，直喷系统会采用低压喷油，避免燃油无谓的浪费。当驾驶新君越在城市道路中走走停停时，发动机智能的工作模式调节，不但能提升发动机动力响应的能力，燃油经济性也将更出色。

直喷发动机摆脱高标号汽油依赖

国内资深汽车消费者，一定还记得直喷发动机刚进入中国所遇到的窘境。由于直喷发动机对燃油品质要求非常高，不但要加97号以上汽油，而且很难适应有些中小城市相对略差的油品，曾经一度制约了直喷发动机在国内的发展。新君越2.4LSIDI发动机，则完全没有这方面的问题，加93号汽油即可，能很好地适应国内汽油的品质。或许对于购买中高级车型的消费者来说，97号汽油的溢价并不是什么大问题，但当去到一些小城市，只能提供93号汽油的时候，你就会意识到新君越2.4LSIDI发动机，不依赖高标号汽油的可贵之处了。

全铝发动机更轻质量

说到全铝发动机，相信大部分的消费者都不会陌生。不过，在大多数发动机只是使用铝制缸盖，缸体仍使用铸铁材料时，新君越2.4LSIDI发动机采用了全铝材料打造，包括缸盖与缸体。全铝材质的好处在于，更轻的质量，从而降低车头的配重，缓解车辆高速过弯时的推头现象并降低油耗。同时铝具有更好的散热性与延展性，提升发动机的散热和抗形变的能力，大大增加耐用性。

对于中国市场而言，中高级车技术已进入直喷的时代，将直接受益于动力性能表现、燃油经济性、排放等方面的优异表现。目前，中高级车市消费观念也悄然的发生转变。