吉利英伦SC6：改版后的配置升级

6年前，吉利推出了一款紧凑级三厢车金刚，它有着棱角分明的外观，而无论是底盘技术，还是动力，包括中置仪表都和第一代国产丰田威驰有着数不清的渊源，6年后的今天，在金刚的底盘基础上，经过重新的全面设计，诞生了今天的主角——英伦SC6。

外观不再棱角分明 更为亲切

以前金刚的外观可能是为了和名字相对应，设计得棱角分明，而SC6则圆润了不少，那些富有攻击性的线条已经在它身上看不到了，取而代之的是柔和的曲线。除开橙色灯眉的设计还彰显一些个性之外，你甚至在SC6的前脸上看不到多少镀铬装饰件，不个性，更亲近，这就是我们对SC6外观的第一印象。

由于只是对外观设计进行改动，车体结构变化不大，SC6的侧面也和金刚非常接近，作为一款A0级车型，英伦SC6的外形尺寸自然也不会太大，与同级对手如奇瑞风云2、长安悦翔、众泰Z200等相比，它的车长和车宽都居于中流水平，而车高则略微低一些。

而从尾部设计看，能看出吉利的设计师们想在SC6身上营造一种家族化的设计风格，尾灯等细节与此前的SC7很有些类似。同样，与金刚相比，SC6的尾部也没有那种突出的棱线，同样以柔和的过渡为主。

除开大灯的灯眉之外，SC6的整体外观还是挺协调的，对于一款五六万元的家用车来说已经做的不错了，不用太出彩，看着顺眼就是它设计的目标。

英伦SC6动力：低扭出色 换挡行程短

在动力方面，英伦SC6沿用了吉利金刚上的那台代号为：MR479QN的1.5L排量16气门直列四缸自然吸气发动机，最大功率：75kw/5800rpm、最大扭矩：136nm/2800-3400rpm，与之匹配的是5速手动变速器，换挡行程短，入位较为清晰，但倒档有些生涩。

另外，值得一提的是，代号为MR479QN的1.5L发动机在吉利多款车型上都有所应用，该发动机采用CVVT技术，具有不错的燃油经济性，而且此款发动机有着近百万台的市场保有量，日后的维修养护成本也是较为低廉的，而且整车提供3年或10万公里质保。

在底盘方面，英伦SC6由于成本所限，采用了常见的前麦弗逊，后扭力梁式悬挂，这样的搭配也是A0级小车中较为主流的，主要特点是皮实耐用成本低、节约空间，而且具有不错的承载力。

起步阶段，由于英伦SC6的离合行程较长，因此结合点很容易掌握，而且各个踏板间的力度适中，并没有太大的反差，因此无论是正常驾驶还是在一些坡路起步，英伦SC6都表现的很容易操控，即使对于一些新手而言，英伦SC6也会很容易驾驶。

在日常驾驶中，英伦SC6采用液压助力式方向盘，整体力度相对偏重，具有不错的反馈，粗壮的方向盘握感较为出色，在经过一些颠簸路面时，英伦SC6的底盘显得很紧凑，并没有任何松散的感觉。

代号为MR479QN的1.5L发动机在2800rpm时，可达到最大扭矩输出，正常驾驶情况下，英伦SC6的发动机在2000rpm左右就可以满足日常驾驶需求，很适合在走走停停的城市路况下行驶，而且此时车内噪声控制的相对理想。随着车速的上升，以及大油门超车情况下，英伦SC6的动力反馈则要逊色很多，而且当发动机转速超过3000rpm后，车内噪音会变得非常明显。

全文总结：

经过重新设计后，英伦SC6具有了更具亲和力的造型，从吉利金刚到英伦SC6，无论是整车造型还是内饰做工，吉利都让我们看到了明显的进步，虽然乘坐空间相对一般，但与竞争对手相比，英伦SC6凭借丰富的配置具有十足的优势。