一汽-大众捷达 2011年面临暮日黄昏？

对于捷达而言，一切看起来都很美好：2010年总销量接近23万辆，月销量近2万辆；上市20年，从一汽大众的单一品牌成长为其旗下的主力车型，已累计销售190万辆；2011年4月，金色车身，尾部标有‘2million’的纪念版将陆续到达4S店，鲜花和掌声的庆功盛宴正在开启。

2008年202303辆，2009年224857辆，2010年224523，尽管捷达近三年还是在增长，还是处在A级车销售前列，可是去年从年中到年末，有关捷达是否会“退役”的猜测还是不绝于耳。

捷达在中国市场持续20年的成功，是1991年的一汽大众绝不敢想也想不到的事情。2011年，当一切再回到原点。同样的问题又摆在一汽大众面前，那就是——要不要捷达？

百万计划中的宝贝

从1998年至今，乘用车一直呈上升态势，尤其是去年，乘用车的销量比2009年净增290万辆，首次突破千万辆的大关。这期间，一汽大众也从1991年生产第一批捷达轿车，发展到具有日产2000多辆整车，销量过80万辆的汽车大户。

“按照产能规划，预计到2013年，一汽大众将提前实现百万辆战略规划。”一汽大众销售公司总经理胡咏曾对媒体如是说。而据了解，一汽大众也一直为百万辆销售目标积极筹备。包括努力实现高质量的销售，全力推进经销商合作发展计划，以及构建支撑百万辆的销售体系能力，并计划在2011年将营销战略方向分成7个方向，包括品牌建设、满意度提升、终端渠道建设和培训体系平台建设等。

对于一汽大众完成百万辆销售目标，捷达会占多大的权重呢？

自上市以来，捷达对一汽大众的销量贡献不可小视。以去年为例，一汽大众全年累计销量867744辆，捷达就占到了四分之一。

而且在经历了20年和4次大的改款之后，捷达的国产化率已经接近百分之百，价位也降低到了7、8万元，在同级别产品中已非常有竞争力。“新捷达车型产销两旺，生命力犹在。”是来自大众方面非常肯定的表态。

一汽大众没理由放弃捷达这个“现金牛”。

区域差异化时代的契机

一个不容忽视的事实是，北京、上海等主流大城市路上跑的捷达车确实在变少，30岁以下购买捷达的消费者也确实在变少，市场似乎在给出一种合理的解释，捷达真的老了。

“汽车区域市场的不断成长，将与一级市场形成地区化、差异化的消费特征。”2009年底在有关汽车消费特征的高峰论坛上，新华信国际信息咨询（北京）有限公司。