比亚迪双模F6：尚存疑问的混合动力车

一直以来，比亚迪仅靠一款酷似丰田花冠的F3车型在市场上销售。虽然今年推出了两厢版本的F3，但是由于其模仿对象别克HRV也大幅降价，加之两厢车市场竞争激烈，两厢F3并没有为比亚迪的销量有明显的助推作用。在国内油价上涨的2007年末，比亚迪率先在第九届高交会上推出了比亚迪F6双模混合动力车，并且也将会在本届广州车展上亮相。此次推出的比亚迪F6混合动力车性能如何，是否值得期待呢？

缺乏创意的拼凑式造型

比亚迪F6混合动力车基于比亚迪推出的第三款全新车型F6上。从外观上看，F6混合动力车并没有与上海车展上亮相的F6样车有明显的改动，而从其车身造型上依然明显地给人一种似曾相似的感觉。前脸的设计无疑大幅复制了雷克萨斯LS460的造型特点，大灯局部的变化虽说有些不同但是依然缺乏新意。从车身侧面看去，就算对轿车再不熟悉的消费者也能感觉得出第七代本田雅阁的气息，而尾部的设计则会很容易另人误解成新款奔驰S级500。比亚迪从F3车型中所使用的拼凑式造型风格在两厢F3，F6甚至今后推出的F8上得到了充分的体现。

进入车内，如同刚刚进入F3车内会产生进入了丰田花冠车内的错觉一样，F6的内饰设计会强烈勾起人们对本田雅阁的记忆。在内饰设计中，F6整体上复制了雅阁2.4豪华版的配色方案，采用了深浅双色搭配桃木贴面的设计。但是很显然F6在方向盘体现了与雅阁的不同，其采用了银色、黑色和桃木贴面搭配的四辐混合设计，似乎比亚迪的设计师忘记了银色装饰条不宜与桃木装饰混搭的基本原则，两种不相容的材料组成的方向盘实在不能用“和谐美观”来形容。比亚迪F6的中控台采用了几乎和雅阁一样的盾牌式布置，但是部分按键布置的不同足以堵住来自本田的知识产权诉讼。

带有本田烙印的底盘系统

很显然，比亚迪F6混合动力车与F6普通动力车型一样所采用的悬架系统并非移植自F3带有花冠烙印的悬架，而是货真价实的采用了中级车比较流行的配置。比亚迪F6系列采用了前双横臂式独立悬架加横向稳定杆与后五连杆独立悬架结构。单从悬架名称上是否令人想起本田雅阁了呢？的确，比亚迪F6系列不仅仅是仿制了雅阁的外观造型和内饰，在悬架结构和底盘总布置，甚至车身结构上也很大程度的“参考”了雅阁。不过经验不足的比亚迪在底盘和车身结构上并没有表现出太多的胆大妄为，单从其长宽高尺寸4850×1822×1465mm和2740mm的轴距便能看出端倪。车身尺寸参数与本田雅阁几乎是1-2mm的巧合我们可以将它理解成复制时产生的误差，因为这样的解释可能会更加合理些。而与本田雅阁同样的1551mm的前后轮距和205/65R15规格的轮胎再次证明比亚迪F6在悬架布置和定位上100%的忠实了“原作”。

比亚迪双模系统细节不明

虽然此次在广州车展上出现的比亚迪F6双模混合动力车并非第一次亮相，但是由于比亚迪并没有详细的透露具体技术细节，因此比亚迪宣称的双模混合动力系统的结构和原理依然还是一个谜题。并且即将推出量产版F6混合动力车的比亚迪公司并没有参加今年在上海举行的必比登清洁燃料车大赛，因此其混合动力系统的实际效能也没有准确的定论。

目前声称将会推出双模混合动力车的汽车公司并不多见。其中最著名的是通用，宝马和奔驰三方合作的技术联盟。通用，宝马和奔驰联合开发的双模混合动力车采用AHS2双模混合动力系统（AdvancedHybridSystem2）将由通用汽车在明年率先上市。它配备有一台发动机机和两台电动机，这两个电动机既可用于输出叠加功率提升动力性，又可作为发动机为电池组充电，也可以作为一个发电机另一个作为电动机互补工作。这套双模混合动力系统建立于一套ECVT电控无极自动变速装置的基础之上，拥有两种运行模式，一种为从起动至低速行驶的InputSplit低速模式，另一种为高速行驶使用的CompoundSplit高速模式。混合动力系统可以利用离合器切换不同功率的电动机为主电动机实现模式选择。

在运行时，低速模式可以利用靠近发动机的电动机发电，以靠近驱动轴一侧的电动机为主电动机驱动车辆。而高速模式则可以利用靠近发动机的电动机为主电动机辅助发动机运行。无论使用任何一种模式，仅靠发动机、仅靠电动机，或两者配合均可实现车辆的行驶。因此通用，宝马和奔驰三方开发的双模混合动力车属于全混合动力系统（FullHybrid）。从比亚迪公开的有限技术资料来看，比亚迪F6双模混合动力系统与AHS2双模混合动力系统并非一类技术，只是名称上有所雷同。

“铁电池”实为锂电池

比亚迪F6双模混合动力车所采用的“铁电池”是比亚迪宣传的重点，不过比亚迪所谓的“铁电池”并非媒体所猜测的高铁电池。同济大学汽车学院副院长李理光教授曾透露比亚迪F6混合动力车所使用的是磷酸铁锂电池，并且国内外厂商都在研制。

磷酸铁锂电池是以磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，其原理与钴酸锂，锰酸锂电池完全相同。钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料，而磷酸铁锂电池的创新点就在于磷酸铁锂作为正极材料的发现。磷酸铁锂电池于1997年由美国德克萨斯州大学JohnGoodenough教授的研究小组最早发明。由于其具有安全，稳定性高，环保，原料无毒，价格便宜等相对钴酸锂电池的优势，已经成为未来锂离子电池的发展方向，不过其导电性差，振实密度较低，研究时间短，缺乏完善的电池管理系统等问题导致国内外电池公司（如美国Valence公司，A123公司，国内北大先行，中辉振宇等公司）都对其进行进一步的深入研究。随着近些年来的研究，导电性的缺陷已经通过添加导电剂等方式解决，但是体积较大的问题还没有很好的解决方案。

虽然目前看来磷酸铁锂电池还不如钴酸锂电池和镍氢电池技术成熟，但是其循环寿命，安全性和成本上的优势使其有望成为未来最有希望的动力电池材料。

总结：尚存疑问的F6混合动力车

比亚迪F6双模混合动力车究竟使用何种类别的混合动力形式，电动机功率和电池组容量的具体性能参数如何都还不明了。虽然已经证实比亚迪“铁电池”并非是处于实验室阶段的高铁电池而是磷酸铁锂电池，但是这种尚在进一步深入研发的新电池材料是否具备稳定的量产能力，电池管理系统是否完善都还有待观察。

目前国内多家自主品牌都在着力于混合动力车型的研发，各自品牌所采用的技术都各不相同。也许2008年的逐步上市后其中技术高低便将趋于明了。