比亚迪F6驾驶与操控——悬挂行程长，不宜剧烈驾驶

F6本身定位家轿，激烈的操控并不是它的主要述求，日常代步才是它的真正使命。本着这个原则，虽然它的各个机械环节都还有提高的空间，但日常驾驶还是很让人满意。

方向盘的手感虽然一般，但方向的轻重设定合适，助力均匀，打方向很舒服。离合踏板欠缺一些质感，踩踏时感觉有些松散，结合点略显模糊。制动踏板的反馈力道很足，给人的感觉较硬，但头段制动力却稍显不足，制动踏板给脚的反应有点虚。

悬挂方面，F6采用的是前双横臂式独立悬架和后五连杆的独立悬挂。这套悬挂本身具有不错的运动基础，不过F6的悬挂调校偏软，更注重行驶的舒适性。在通过单个减速带或者井盖的时候可以明显感觉到悬挂的伸缩将地面的冲击化解，车厢内的震动很轻微，乘坐很舒适；但在通过一片坑洼的时候，就明显感觉到避震设定不够灵敏，对颠簸的过滤不够快，悬挂行程较长导致反应偏慢，此时车厢晃动加剧，有些许不规律震动传来。

由于动力一般和悬挂上的舒适性调校，F6在操控性上一般，即使激烈驾驶也找不到酣畅淋漓的感觉，不太给力，所以正常驾驶才是最好的选择。一般的市区行驶，F6车厢内的隔音做的很不错，高转下也只是发动机的声音比较明显，高速下风噪和胎噪控制的都很不错，乘坐时感觉很高档。以下是本网利用分贝仪对F6进行的噪音测试，成绩如下：

我们同样用仪器对F6进行了100—0km/h的制动测试，成绩如下：

45.44m的制动成绩只能算是一般，从图上来看，制动初期制动力涌现偏慢是影响制动成绩的原因之一。