动力及试驾感受：全新DS5偏舒适性调校

全新DS5依旧搭载的是1.6THP发动机，该发动机是PSA集团和宝马共同开发的，具备缸内直喷技术、双涡流涡轮增压技术以及可变气门正时技术，目前同样搭载在MINI、宝马以及雪铁龙的一些车型上。与进口版不同的是，全新DS5新增了高功率版动力，最大马力达到200马力，最大扭矩为275牛米。相比低功率版，动力更为强劲。

在试驾活动中，全新DS5高低功率我们都有开过，区别还是比较明显的。首先我们来说说低功率版的试驾感受。低功率版车型在城市道路驾驶非常温和，在2000转之前，动力并不算强劲，甚至停车起步时如果不踩深点油门，还会有一点疲软的感觉。虽然官方给出的数据是1400转涡轮介入，但个人感觉，真正动力涌入还是要到2000转左右，这时候动力才发挥其应有的水平。不过这个时候的动力并不会给你很突兀或者有很强推背力的感觉，动力输出还是比较线性的，和自然吸气发动机差不多。当然如果你一脚油门到底，还是能看到它凶猛的一面。

相比低功率版，高功率版的驾驶感觉要暴躁不少。当转速达到1700转左右，稍微深踩油门，动力爆发迅速，真正会感觉到有股推背力。这种感觉对于喜欢运动型车或者喜欢冲击力的驾驶感受的车主会非常喜欢，但是在面对城市走走停停的道路时驾驶起来就会显得比较累。

变速箱的匹配很到位，在驾驶过程中几乎感觉不到换挡，换挡平顺性不错。除非你选择“S”档驾驶模式，这时候变速箱才会拖延换挡时间，让你始终保持在较高转速下行驶，油门响应也会稍微变得灵敏一些。

虽说DS5的转向系统是电动助力转向，但是感觉并不轻盈，这点在进口DS5上能明显感觉到，方向盘转向很重，加上方向盘又比较大，所以停车时比较吃力。不过全新DS5在这上面有所改观，转向变轻了一些。但指向性依旧不错，没有明显的虚伪。这些也是全新DS5为国内消费者所作出改变的结果。

除了转向，底盘方面也是全新DS5的重要改变之一。虽然后悬架依旧是扭力梁式非独立悬架结构，但是据DS B81项目总监柏杰睿介绍，在全新DS5悬架上加入了一套电磁阻尼套件，可以帮助全新DS5过滤掉很多细微的路面震动，保证驾驶舒适性。正好在我们试驾的路程中有很多减速带，而全新DS5的表现也和上面介绍的一样，底盘明显要比进口版软，在不是激烈路况驾驶时，舒适性相比很多车型的多连杆悬架而不落下风。可以说DS在非独立悬挂上的调教水平已经达到一个很高的水准。

在噪音方面，全新DS5表现还是可以接受的。发动机除非在较高的转速下工作，不然噪音都抑制地很好。而风噪也比较低，只是在高速驾驶时，会有一些路噪。

总结：作为长安标致雪铁龙推出的首款车型，全新DS5在进口版的基础上综合国内用户的需求进行了很大改变，比如说加入一些高科技配置、一些符合国内消费者的设计以及在动力底盘方面的不同调校。这些改变还是很符合国内的用车需求，其中最明显的是底盘和转向方面，悬挂没有进口那么硬，而变得舒适了不少。总体来说，长安标致雪铁龙谛艾仕DS5牺牲了20%的操控性换来80%的舒适性。此外法系车浪漫和前卫的设计依旧具有很高的吸引力，而且售价相比进口低了8万元左右。对于精英80后中注重潮流的消费者还是很有吸引力的。