斯巴鲁XV 2.0底盘：操控表现

XV的底盘构造跟翼豹类似，为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，而且作为斯巴鲁出品，全系少不了标配的全时四驱系统。还有一点很利于操控——XV跟其他城市SUV不同，它本质上是一部抬高了离地间距的轿车，所以它的重心就比一般城市SUV要低。

 其实在特色十足的底盘规格背后，斯巴鲁的底盘调校更值得称道，只是最近的新力狮和森林人明显偏重舒适，反倒失去了不少斯巴鲁传统的底盘味道，不过在试过XV后，我发现那股熟悉的斯巴鲁味道又回来了。

过弯时底盘支撑很足，即便抬高了底盘的XV，入弯第一下扭方向时，车身姿态给人的信心并不逊色于轿车的翼豹。弯中催逼极限时，车身也没有很大幅度的摆动，所以开着XV过弯时的主观感受很像轿车。

XV悬挂调校之所以给人好感，除了支撑很好外，过弯时还能很好地帖服路面。尤其在铺装不好的道路上，即便用逼近极限的速度过弯，碾过路面起伏，车身的跳动幅度都很小，能感觉到悬挂用迅速的上下摆动处理掉了各种“不安稳”，保证轮胎发挥抓地力，“按”着车子稳定过弯。动作高效的悬挂设定，正是以往斯巴鲁底盘让我们印象深刻之处，快跑起来很有信心。

全时四驱系统更是操控极限的保证。前面说到XV过弯的主观信心很好，但毕竟车辆重心比普通轿车高，它的底盘极限还是比不过那些操控优秀的轿车（比如没有翼豹厉害）。好在XV有斯巴鲁的全时四驱加身，只要掌握好四驱车的过弯节奏——减速平稳入弯，弯中提早加油出弯，可以让XV快速稳当地过弯。就算突破了轮胎的抓地力，也是4个车轮同时响胎，车子没有明显的推头或甩尾，驾驶者略松油门就能从容将车子恢复安定。

XV的转向设定并不快手（达到3圈），但是过弯时每轻轻转动一下方向盘，都能感觉车子有相应的反应，幅度变化也很线性，也是开着XV快跑过弯的信心之一。

我们一直都认为，宝马X1过弯操控最好的SUV（或跨界车），而XV的过弯能力是最接近宝马X1的，而且还有一点斯巴鲁自己的独有味道。