测试斯巴鲁XV 2.0性能篇之 户外运动

像斯巴鲁XV这种偏向SUV的跨界车，很多消费者选择时肯定会有通过性或者轻度越野需求的考虑，而厂家从一开始设计就将这种能力列为目标，虽然它是基于两厢翼豹轿车的底子，但它活跃的空间不再仅限于平坦的公路，偶尔走向户外更能体现其不羁的个性。

越野能力不俗，通过性强于城市SUV

从身形上就能看出XV的野性，首先是升高的底盘和车身四周黑色的塑料护板，220mm的最小离地间隙比多数城市SUV，如我们熟知的CR-V、途观等都要更出色，在越过一般高度的障碍时，完全不用担心磕碰底盘的危险。受前悬较长和保险杠下探的影响，接近角仅为19°，明显不及29°的离去角从容。眼前是十几公分高的台阶，斯巴鲁XV能轻松越过。

有了车身结构的基础还不够，步入坎坷的户外旅程，还需要一双适合的鞋。斯巴鲁XV配备的四条优科豪马轮胎，从轮胎花纹能看出这是一款SUV专用轮胎，适合在沙土、碎石等非铺装路面使用，而较厚的胎壁也能扛得住一般的打击。

 针对野外特殊路况的需求，斯巴鲁XV在悬挂设定上也有所顾及，前后悬分别为麦弗逊式/双叉横臂式独立悬挂，在满足一般公路行驶操控和稳定的需求同时，将悬挂可变行程适当增长，保证车轮在有轴交叉情况下尽可能不离开地面，保证了越野必须的抓地力。

众所周知，目前斯巴鲁在国内销售的车型均配备了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)，通过电控中央差速器，实时调整前后轴扭矩的分配，正常情况下前后轮动力分配比为60:40，是真正意义的全时四驱结构(相对于很多城市SUV的接通式电控四驱而言)。

 前后轴上的多片式离合器差速器将动力分配至左右车轮，但不具备锁止和限滑的功能，当某一侧车轮抓地不足打滑空转时，以VDC车身动态稳定系统为主导的电子辅助系统会及时介入，对打滑一侧车轮制动，以此来摆脱困境。

在一处坡度不小的土路，XV尝试着向前移动，由于地面不平，虽然悬挂已经极限拉伸但左侧后轮还是轻微离地，很快就产生了打滑空转的现象，但无需刻意收油电子系统快速介入后，仅一两秒的时间，车辆就继续前进并成功突破了障碍。

在我们看来，这样程度的越野已经是多数城市SUV能经历的最大挑战，斯巴鲁XV能够胜任，已经说明其实力艺术不凡。这也说明厂家对其偏越野SUV的定位是没有问题的，对于主要生活在城市的人们而言，偶尔开着这样一辆跨界车去野外，心里还是比较踏实的。