克鲁兹发动机和奇瑞A3发动机的比较

在论坛里看到很多关于A3发动机的评价，也有很多A3车主用此攻击克鲁兹车系的，我谈谈我的看法，2011年A3上市后，厂家对他们新研制的发动机大肆渲染，堪称国内最强，按他的配置和发动机的功率不能不说奇瑞A3如果在数据和配置“名目”上绝对超过克鲁兹，1.6发动机。功率93千瓦，克鲁兹84千瓦，有ESP和多连杆后悬挂，这些又能说明什么！！

他的发动机在国内获得两个最大奖项！国际上那？中国的汽车工业起步不到10年，就是这10年大部分关键技术也是靠引进才获得的，而造车工艺上也是以仿造为主，通用雪佛莱有百年的历史他所积累的造车经验是不可忽视的，而关键技术也不可能轻易奉送给别人，奇瑞刚开发出的一款发动机就如此开心自豪真的感觉很可笑，纵观世界各种汽车拉力赛，能参加的厂商就那么几家，拉力赛拼的就是发动机和车身强度和操控性能，看看WTCC拉力赛克鲁兹发动机参数：雪佛兰将克鲁兹的EcotecDVVT自然吸气发动的机排量增至1998ml，对发动机缸体、活塞、曲轴等进行轻量化改进，优化进排气系统。

最终这款发动机可在8400rpm时爆发出278匹马力，5800rpm时输出最大260牛·米，配合序列式6前速机械变速箱极速可达260公里/小时，2.0的机器拥有如此动力，真的很强大，可为什么没有用在民用上，一是制造成本高昂，二是用比赛上的发动机不用跑几十万公里，估计万八千的就要换了，而用在民用上的发动机需要是寿命和耐久力，那么一个发动机的输出功率和所配套的器件的磨损程度要合理配套，既要保持合理的功率输出还要保持其应有的寿命，对于百年的厂家材料工程是无可置疑的，就像中国的歼10，安装国产发动机虽然性能功能达到F15，但寿命只有3000小时，中国绝对能造出好东西来，可用什么东西造就另说了。

首先是价格上，还要便宜，便宜没好货这是公认的，奇瑞发动机能达到如此性能，其寿命会是怎样那？谁也不敢下结论，还有就是一台车的整体体性能也是不可忽视的，一个全球上市的品牌和一个自主品牌真的没有可比性，等奇瑞真的让那些汽车强国认可时，才真的有说服力，不过需要时间呀，在任何时候，没有哪家同行公司会把最好的技术给你，那是自掘坟墓，所以引进的东西永远都是二流或三流的。

最简单的例子就是克鲁兹的车体加强钢板只有进口，国内还没有地方能生产，发动机的磨损件几千种，材料是关键，就是最廉价的橡胶配件，也有寿命问题，开过摩托车的都知道，国产摩托车的油管一年一换，而进口的和车同寿，差距不是一点点，现在很多国有品牌的车子都出现了密封条出问题的现象，这倒无关紧要，关键的是发动机内部的各种密封器件，还有就是内饰的塑料，老化问题很关键呀，我支持自主品牌，也希望他们赶上或超过世界水品，可需要时间呀。

在给大家举一个简单的例子，我看过两台96款的斯柯达，当时是原装进口的，车都报废了，钣金大底没有锈蚀现象，而国产的桑塔纳烂大底是很正常的，我的朋友的桑塔纳没有不换大底的，有的换了两回，都是10多年的车呀，一个车的整体材料太关键了，在看看现在的夏利和千里马出租车，同样的年限，同样的里程，夏利车出了喇叭不响那都响，浑身和散架子没有什么区别，便宜呀！！可千里马整体感变化很小，座椅坚挺，除了旧一些，整体性能没有太大的变化，就是因为贵了两万吗，不是的，是造车的理念，便宜没好货，有些东西是不能降低成本的，一个车体的结构是经过多年积累才能更合理化，一根筋，一块钢板放在那是经过长期实践才得到的，就是放在那材料的强度和韧性都是有要求的，不是可以仿制的，中国个别厂家是山寨出名，质量值得怀疑，20年前中国没有几台轿车跑在路上的，那时候是什么道路呀，百年老厂是经过那个阶段过来的，知道怎么制造最好的车子，所以想象不是现实，毕竟是花的自己血汗钱，要为自己负责呀