比亚迪F3外观：比亚迪新车标很抢眼

外观：马赛克灰成F3AT的主打颜色，比亚迪新标很抢眼

说起比亚迪F3的外观设计，恐怕不少反对派们都会大肆炮轰它的模仿能力。自从F3第一次出现在媒体曝光的图片上时，绝大部分人都把它当成是丰田花冠的翻版。原因恐怕很容易理解，当时的丰田花冠（第九代corolla）在国内市场正值如日中天的销售火爆时代，F3能在其外观上与花冠靠拢，并在价格方面做文章，不就有了上市一炮走红的魄力。然而，当您仔细观察F3的外观时，其实除了外观尺寸稍为接近花冠外，其他像大灯并没有采用花冠的不规则线条，而尾灯就更难以与花冠尾灯扯上关系（更像是以前三厢飞度的造型），如此等等，即使是换上了丰田的“牛头标”，F3还是F3，在大街上笔者也不会把它错认为丰田花冠。

简单介绍一下F3AT的尺寸，4533/1705/1490mm的三围与手动版本的没有区别，2600mm的轴距以及前1480mm/后1460mm的轮距也与手动波F3毫无区别，也就是说，自动波的F3几乎没在整车外表上做改进，于是也省去了不少研发的费用，这点估计可以为比亚迪节省不少资金来应用在其他车型研发上面。

说F3AT与手动挡F3外观完全没区别也有些牵强，毕竟在某些局部的设计上，F3AT还是很好地有所修饰。全镀铬三横幅装饰的新型倒梯形中网格栅就是F3AT的名片之一，加之镶嵌在格栅内的比亚迪新标，让F3AT顿时提升了一个档次，也让F3AT车主们能自豪地在朋友面“阔”一下。

当然在中网加入了全新装饰血液的同时，没变的是F3的典型前大灯，雾灯也乖乖地出现在F3AT的车型前脸下方。曾经听到比亚迪厂家人士透露，他们有意把这款比亚迪开山之作打造成一款经典车型（就像MINI、甲壳虫等），所以，目前F3的不少元素估计会成为这一经典车型的基础呢。

话说合资车型上，入门版本的配置基本都比较简陋，不少网友有时还真够逗的，说连个雾灯都没有，到时大雾、下雨天行车出现车祸还真不知道是否得告厂家的这种不厚道行径。不过比亚迪汽车比较有名的是配置高，像雾灯这么少成本的东西，是不会给车子遗漏的。

说起手动波的F3，笔者还真觉得它的轮毂需要做些改进，方能让用户放心。很显然，作为一台紧凑级车型，F3在过去的几款轮毂设计似乎都过于单薄，即使是采用铝合金材质。然而，F3AT的七辐式铝合金轮毂不知咋的就能给人一种新鲜的感觉，可能是因为换了中点新标的缘故吧。但笔者需要赞一下的是，简单设计的轮毂有一好处，耐看之余还能方便洗车做清洁呢。

虽然不是第一次接触比亚迪F3，但看完那个既简单又有些意思的后悬挂，不禁还是对其抗扭性产生一些疑虑。在欧系车型上，使用拖曳臂式后悬挂的车型基本还集中在法国的雪铁龙和标致车系，毕竟这种悬挂的主要优点在于设计简单，刚性较强，也能降低维修成本，但成为拖曳臂主臂梁的一般是一体成型管状，而F3的横梁则是C型管，也即圆管的半边，从物理学原理分析，刚性应该较圆管有所降低，于是F3的设计师们做出了一个惊人的决定，就是在横臂中间加入了一条横向稳定杆，似乎有些运动元素应用后，确实有提升车身抗扭能力。

接近矩形的车外后视镜设计比较注重实用性，可视角度开阔、面积特别大以及手动折叠收回等都说明了这点。不过，在F3AT上面，我们还是没有看到车外后视镜带侧转向灯显示功能，完全归于传统的侧面转向灯设计估计还是屈服于成本的角度考虑。

F3AT另一处与手动挡车型有明显区别的是尾箱盖上的车型标识，突出的“F3AT”能很好地让尾随人员惊诧“F3也有自动挡车啦？”，另外，一个小小的“GLX-i”标签也很引起笔者的注意，感觉它的出现含义有二，其一这标签很有丰田车的味道（难道还受花冠的启发）；其二，估计这款车型不是F3AT的唯一一款，后续上市应该还有其他配置的款式。至于同样用上了新标的牌照位以及明显突出的泊车雷达探头，则再次说明F3在配置方面的“不差钱”。

F3AT尾灯的整体轮廓较手动波是没有做出任何改变的，甚至里面的功能分块也依旧，不过，新的F3AT尾灯还是给了我们一个亮点，那就是LED行车灯的使用，在一个特别的梯形框里镶嵌了十几颗穿透能力强的LED发光体，提示尾随车辆之余，也为自身行车安全性增加了一个筹码。