性能配置打动人心 测试凯迪拉克ATS

凯迪拉克在我们心中的印象往往都是豪华与舒适，虽然有着CTS-V这样动力狂暴的跑车，但我们还是难以将这个品牌与运动联系在一起。而现在情况将会有一些改变，一款离我们距离更近的紧凑级运动型车让我们有了重新认识这个品牌的机会，它就是ATS。有幸在凯迪拉克ATS上市之前对其进行了一次性能测试。

外观上凯迪拉克ATS秉承了近年来凯迪拉克品牌所推崇的钻石切削设计，车身的线条与装饰的设计棱角明显，十分凌厉。车灯的设计十分具有特色，车灯顶部向后延伸的造型让ATS即使在静止状态下也具有明显的动感。中网上巨大的凯迪拉克标识下藏着一枚自适应巡航ACC功能的雷达。

与同级别车相比，ATS的车身较长，车高是最低的，轴距虽然相比早前的凯迪拉克来说大幅加长，但在竞争对手中还是较短的水平。车侧除了后视镜集成转向灯以外，LED光源自发光的门把手视觉效果非常出色。

侧面最吸引目光的应该就是大尺寸的镀铬轮毂了。ATS的轮毂尺寸达到18吋，在同级别车中都是最大的，而且据了解这款轮毂是锻压制造的，在重量和强度上相对铸造的轮毂都会有一些优势。

几根平直流畅的弧线让车顶很快过渡到了车尾，平缓的线条有助于减小车尾乱流对于车身的拖拽，可以减小空气阻力。高位刹车灯同时也是一条横向的尾部扰流板，V形也是近年来凯迪拉克偏好的设计。排气尾管不在两侧也不在中间，将车尾三等分的设计比较独特。

内饰的设计并不如外观那般动感，也许是凯迪拉克想在运动与豪华之间找到一种平衡。在电源还未接通时整体仪表传递出的静谧感给人的印象非常出色，整体内饰用大面积皮质包裹，装饰也都用了黑色钢琴烤漆面板和金属面板，完全没有塑料气息。而在电源接通之后，隐藏在面板后的按钮灯光也营造了不错的科技感。

 在凯迪拉克旗下车型普及了CUE人机交互系统后方向盘的造型就变得有些雷同了，不过ATS车型的方向盘相对于其他车型还是半径更小一些，手握处也更为粗壮。方向盘包裹的皮质手感很棒，并且作为一台运动型车，配备了随方向盘转动的换挡拨片，拨片长度足够称手不过拨片的位置离手稍远了一些。仪表盘的设计我觉得得看个人喜好了，就笔者个人的观点来看，这么一个中庸的、毫无运动气息的仪表盘实在是破坏了整个车的气场，总感觉这个表应该是在一个更豪华或者更家用的车型上。事实上这个设计也确实和凯迪拉克新款SRX上的一致，众所周知，SRX与ATS完全不是一个类型的产品。

 中控台中央的多媒体系统是伴随凯迪拉克XTS所推出CUE，其可实现的功能较为丰富，不过触摸式的人机交互系统相对于有集成操作模块的设备来说，在驾驶时操作会有些困难，好在与CUE配套的多功能按键解决了这个问题。CUE支持双指以及滑动等操作，不过反应速度还是有些欠缺，与如今流行的iPad之类相比还是有差距的。

 为了拉近与竞争对手的差距，在功能上是增加了不少。在内饰方面的亮点就有抬头显示功能，抬头显示的信息有多种样式可选，其中一个样式还有点高智能方程式的意思，另外也可以显示ACC巡航的信息等其他内容。

 凯迪拉克ATS的前排座椅有该级别常见的多向电动调节座椅，座椅采用真皮材质，带有一定的柔软度，舒适性不错。整体造型上偏向宽大，适合中等和以上身材乘坐，由于笔者较为消瘦，所以在面对弯道时会觉得侧向支撑力度有些欠缺。

座椅的坐姿不算低，所以坐上座位比较轻松。ATS的方向盘位置调节幅度比较大，所以可以用更舒适的躺姿来驾驶车辆。具体空间方面，体验者的身高为186cm，头部剩余空间为2指半，表现并未有太大亮点。

脚踏板的设计非常运动，可以说跟许多美系车都有所不同，地板油的设计让脚感非常出色，金属的装饰也提升了内饰的档次感。

后排座椅虽不能说是鸡肋，但却是空间比较有限，笔者乘坐时候头部的空间基本是没有什么剩余的了，腿部空间倒还是能凑合，剩下了4指空间的余量。应该说调整一下坐姿的话，舒适的皮质座椅还是能应付长时间乘坐的。至于后排中间的座位，由于隆起太高，并不适合乘坐。

车内储物格并不算多，不过都覆盖了植绒面料。要说不满意的地方，应该就是副驾驶手套箱的植绒面料有一些掉绒的情况。后备箱容积还没有特别详细的数据，不过从空间布置上来看还算比较规整，横放一个高尔夫球包也完全没有压力。底板下方是泡沫塑料材质的工具盒，可以放一些不常用的工具。由于使用了防爆轮胎，所以并未配备备胎。

凯迪拉克ATS配备的发动机一改以往美系风格，是一台2.0升涡轮增压发动机，这台发动机最大可迸发出203kW的强大动力；扭矩也非常强劲，在1800rpm至5500rpm的平台都可以输出扭矩的最大值353N·m。