比亚迪思锐对比长安睿骋 动力操控对比

动力及操控：睿骋更重动力更强思锐更注重操控

既然两款车都是自主车型中的新星，在核心的动力总成上自然少不了亮点可看。睿骋搭载的是长安自主研发的Bluecore系列发动机，有2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压两款，与发动机相匹配的是6速手动或者6速自动变速箱（爱信第二代6AT）。思锐的动力总成则仍然延续了速锐的1.5TI直喷涡轮增压发动机和6速DCT双离合变速箱，低配车型同样有6速手动挡可选。

通过对比可以看到，睿骋和思锐在发动机技术上差别并不算大，长安在Bluecore自主动力总成研发计划下推出的全新发动机参数可圈可点，特别是1.8T发动机参数和同级别合资发动机相比已经处于中上水平；而思锐自主研发的1.5TI发动机则是集涡轮增压、燃油直喷等技术于一身，动力输出直逼2.0L自然吸气发动机水平，240Nm的最大扭矩已经超过了长安的1.8T发动机，加上比亚迪自主研发的6速双离合变速箱，这已经是目前自主品牌中最高的技术水平了。

由于思锐的动力总成与已经上市的速锐相同，因此在驾驶感受上我们能有大概的预判。思锐（1490kg）整备质量比速锐（1395kg）重100kg左右，虽然加速感觉会比速锐弱，但是足够日常使用。之前我们测试的速锐整体动力表现不够出色的主要原因是6速双离合变速箱自身设定以及与发动机的匹配不好，在积累了经验之后预计比亚迪会在思锐上有所调整。

睿骋1.8T自动挡的整备质量达到了1595kg，比思锐又重了100kg，因此即便动力相比思锐有所提高，但是加速性能预计不会有太大变化。不过爱信第二代6速手自一体变速箱在很多车型上都有匹配，其可靠性和平顺性已经得到检验，在睿骋上有何表现还有待实际体验后才能下结论。不过有一点是可以肯定的，思锐凭借更低排量，更轻车身，拥有更好的燃油经济性。

在悬挂方面，思锐前悬挂为双叉臂，后悬挂为五连杆，而睿骋的悬挂结构则要常规得多，采用前麦弗逊/后支柱式多连杆结构。从这一点来看，思锐的悬挂结构在动态下应该有更好表现，特别是后悬挂，思锐更多的连杆结构可以有效控制轮胎纵向和横向的受力，更好贴合性也能提供更出色的后排乘坐舒适性。不过不能忽略悬挂结构的调校水平，这是必须要通过实际体验感受的。