配置高端动力充足 试驾比亚迪思锐

刚拿到实车时，思锐整体形象还是会有眼前一亮之感，高端洋气用在它身上似乎也不太过分。前脸与我曾经喜欢过的思铂睿相似，而侧身线条过渡非常自然，不再有那种生搬硬套之感。

慢慢踱着步子走到了尾部，车内的同行忙着感受内在，刹车灯不时被点亮，呈弯刀状的LED灯组视觉效果不错，很有力地点缀了原本平凡且厚重的尾部。镀铬双排气管似乎暗喻着其狂野的本色，事实上，在接下来的试驾中，也充分可以感受到那种不安定的因素。

坐进驾驶席，内饰的整体设定与外观走的是同一格调，并没有什么突兀感。简单的按键布局让你轻易地找到自己想要的功能，当然，上面标记的中文字幕可帮了不少忙。

如果说内饰的格调没什么可以考究，中控台上那10.2寸的超大高清电容触摸屏倒是可以让你琢磨把玩好一段时间。集成了GPS导航、DVD播放、车载电视以及蓝牙电话等多媒体功能，为了保证你娱乐续航的需要，下方的插槽里还装有500G的移动硬盘...你可以装个10万首歌，然后听到地老天荒...

为了提升服务质量，思锐还搭载了很多的云服务，在IOS或安卓的商城里寻找“比亚迪云服务”，就可以找到相应的软件下载。你可以通过这个软件了解到车型的很多车型信息，还可以完成不少人性化的功能激活，比如远程开空调、寻车、查看位置、锁车等等。如果你经历过车辆暴晒过后然后坐进去的痛苦，就会明白有个功能可帮你提前开好空调调好温度是多么舒心的事了。

而360°全景影像、HUD抬头显示功能以及夜视系统等同样是思锐的大卖点，在这次试驾之余，主办方还安排了两个小游戏，让我们充分理解这些功能的实际操作情况。这些稍后再说。

思锐的座椅还算让人印象深刻，肩部与腿部的支撑厚度不错，总体而言偏向于舒适而缺乏包裹性。但座椅匹配的功能倒是十分丰富。主驾座椅提供三组座椅记忆以及通风功能，试驾地点刚好在大火炉之一的长沙，这通风功能重要性可想而知。除此之外，前后排座椅都搭载了加热功能，虽然现在用不上，但总有一天你会感激有这么个玩意的。

是时候说说我自己的驾驶感受了，与同事基本在平地试驾思锐不同，小编刚到长沙便开始进入轻松而又“热火朝天”的自由试驾时间，而地点是在一个绕山而建的山庄（据称是达官贵人的群居地），几乎都是蜿蜒曲折而且颇为陡峭的山路，这对思锐的动力以及操控是一个考验。

思锐的1.5TID组合已经被说得挺多的了，平路上的表现自然水到渠成，那山路又如何？为了找寻合适拍摄地点，经常会在半坡停下观望，接着就不免要重新走起。踩下油门，初段显得比较吃力，但随着电子仪表盘的转速急剧提升，涡轮介入后动力提升就特别明显。感觉像是被人从后面小踹了一把，速度瞬间就起来了。而且中段后深踩油门还是会有持续的动力输出，思锐爬坡还真不肉！

高配版的思锐采用的是电动助力系统，转向比较轻盈，除了低速时打方向很轻松外，在连续多弯的山路上也同样让你更省心省力，指向性以及路感的回馈表现均比较出色。

而说到右脚控制的两个踏板就是完全不同的性格，油门踏板很轻，稍用点力就下去了，行程略长，对提速的把握更加精准。而制动踏板则属于偏重的类型，前段刹车也不会特别敏感，预防那些易紧张的新手司机因把握不好刹车力度而导致追尾的现象发生。

悬挂的调校我与同事的感受相仿，基于舒适方面考量整体稍微偏软，对细碎坑洼路面的震动过滤真的很不错，不过连续多弯的山路上驾驶，速度提起来后过弯侧倾也比较明显，而且经过一些大的断层路面时，弹跳也比较大，一得一失，很难做到完美的平衡。新奔驰S级的那种“Magicbodycontrol”，那是不敢想的了。

鉴于之前我们已经做过非常详细的思锐测试内容，在此就简单粗略地解说与补充，接下来才是本次活动体验的重点。

第二天，开往张家界的路上我们进行了一次节油比赛，规则很简单，先在加油站把油箱加满，到达230公里开外的另一个油站再把油加满，看总共花费了多少升油，消耗最少的为赢家。

每车承载两个媒体老师加一个工作人员，几乎全程高速。刚开始为了获得好成绩，我们还渴望着不开空调，但没走几公里，长沙的高温便让我们受不住了，还是空调伺候着吧。节油是个大学问，同行的王老师将油量消耗控制在最低的范畴，比如跟“尾随”别的车以减少气流阻力，尽量不重脚刹车或者踩油门，使用思锐自带的定速巡航系统保持动力输出稳定，就连转向也追求最小幅度...

经过这么一番折腾，到达230多公里后的加油点时，我们仅仅消耗了10.04L的油量，换算回来还不足5L/100km，除了那几近“变态”的省油技巧外，思锐本身出色的节油能力也得到验证。

体验360°全景影像

前面说了，为了让我们更好地了解这一功能的便利，厂家还安排了一次别出心裁的小游戏。将车窗以及挡风玻璃全面罩住，然后完全依靠倒车影像系统按照规定的路线进行驾驶以及挪位入库。这看似不可能，但实际上还真的实现了这一操作。

此次规划的路线，凭良心讲，就算是正常来开，小编要完成者三个入库动作，估计也得花上一分半钟。而这次完全依靠一个电子设备，小编竟然也只花了2分多一点的时间。更有甚者，某位同行竟然开出了1分03秒的最好成绩（1分10来秒的也有好几个）。在感叹这位车友的技术了得的同时，也惊叹这个影像系统的强大。

360°影像依靠前后左右四个摄像头，将实时信息显示在10.2寸的大屏幕上，为了驾驶员的便利，还能将这些画面直接投射到HUD上，便利性很高。

体验HUD夜视系统

这个系统的游戏安排比较有意思，漆黑的夜里，同组的两人，一个坐在车内盯着HUD显像屏，一个在30米开外大灯照射不到的地方摆5个规定动作让车里的人猜。所用时间最短则为优胜。在离开游戏现场时，两个人共10个动作，完成的最好的成绩为1分20秒，小编团队的1分30秒又被秒杀了。

夜视系统是由雾灯区的红外线灯感应，然后将信息投射到HUD显示屏上，完整度相当高，自主品牌中，比亚迪在这一技术上算是开了先河。

试驾总结

从F6到G6再到思锐，比亚迪的中级车之路走得并不平坦，但你能够很明眼地看到比亚迪一点一点在进步。思锐经济且动力不俗的TID发动机系统、相当豪华的配置以及厚道的底盘设计等，集中在10来万的价格里，诚意可见一斑。当然，如果你还是要以豪华车的标准去要求它，那也只能希望你能拿出相应的价格去支撑你的需求了...