Acura TL不光是抢眼 动力操控安全均一流

上一代讴歌TL给我印象最深的是，与其说它是一款豪华车，不如说是一款高性能版雅阁；其次就是它当时的广告创意——用巨大的字体强调它的270马力；当时我就替厂家感到泄气，这款车不可能好卖啊。

新一代TL很快问世，其改变之巨，令我惊讶。这辆被称为“历史上最激动人心的豪华轿车”——当然，这也许仅仅只是讴歌自己人的看法——在外观上突然变得如此大胆，甚至比凯迪拉克的所谓“边锋设计”还要前卫，动感极了，尽管也许是过于追求个性了，在某些局部的设计上难免会有些夸张——或者是乖张，但是总体而言，激情，它有了；动感，它有了；时尚，它也有了。这些是现在一部豪华运动型轿车所必须具备的。但这些也仅仅还只是必要条件。

也就是说，要在竞争激烈，品牌林立的高档车市场取得一席之地，仅仅是看上去够抢眼是远远不够的。讴歌的两款轿车在国内卖得到底如何，我不太清楚，但是应该不能算好，原因当然很多，比如说品牌历史还很短，对很多中国人来说，可能还不清楚Acura是什么，难道不是一个数码产品？我并不是在胡扯，我就有一个朋友，因为经常要向别人解释自己的Acura TL是一款什么车，而颇为烦恼——虽然他并没有表现出来。销售渠道也当然还不够强，车型系列还不够丰富……除此之外，我想，最主要的原因，大约就是因为它们看上去还是不够豪华。

我估计没有多少人是因为嫌弃TL的操控不好而选择别的豪华车型，因为否则，你就很难解释为什么雷克萨斯针对中国市场推出的ES240会卖得很好。我的试驾体验是，TL的操控、动力、安全等等方面，都是一流的，但是稍微有点遗憾的是，它真的似乎还不够豪华，比如内装材料的质感方面，某些消费者容易感知的配置方面——在竞争对手都已经进入7速、8速时代，5速手自一体的变速器就显得不够高档了，虽然实际使用中，那些7速、8速变速器并不会给你带来任何更棒的驾驶体验，甚至实际上也并省不了多少油，但是听起来不是更酷一点吗？

价格也是讴歌非常吃亏的一环，和奔驰、宝马、奥迪等国产竞争对手相比，作为进口豪华车的讴歌在价格上显然没有优势。

和张扬的外观设计不同，讴歌TL的内饰设计有点低调，细节处理比较人性化，但是整体感觉是与运动时尚的外观不太相符，更关键是，在细节处理和材料质感上，显得不够豪华。而实际上，TL的配置还是很丰富的，比如40G大容量硬盘式导航系统、ELS Surround高品质环绕立体声音响、带记忆功能10向电动调节坐椅等等，而安全配置和技术就更多，比如承载式双向保护车身结构(ACE)、带乘客位置探测系统(OPDS)的双级双阈值前安全气囊、双腔式前排坐椅侧安全气囊、所有坐椅外侧设有侧面帘式安全气囊、主动头部保护系统，主动安全方面，带制动辅助(BA)装置的电子制动力分配(EBD)、带牵引力控制系统(TCS)的车辆稳定性辅助系统(VSA)等一应俱全，TL车身上高强度钢材使用比例达到47.6%，在美国公路安全保险协会(IIHS)组织的安全碰撞测试中，TL在所有项目中均获得了最高评级。

为了达到灵敏的操控和可靠的抓地性能，TL采用了更强有力的P245/50R17米其林轮胎，轮胎转向力更加出众；采用独立双叉臂式前悬架和独立多连杆式后悬架，配合新开发的具有“主动阻尼控制”功能的减震器，TL操控性得到了进一步提升，并且大大减少了车内的噪声和振动；而更低的重心设计以及更短的侧倾臂长度设计使得TL在弯道中更敏捷，也更稳定。 (青主)

服务独树一帜

也许是认识到在品牌和价格方面的劣势，Acura承诺的服务政策在众多豪华品牌中独树一帜。Acura是第一个在国内实施4年/10万公里免费保养和保修服务的豪华品牌。在保修期内，Acura免费提供的保养内容多达18大项，涉及149个零部件，这些零部件全部使用进口高品质纯正部件，例如高品质合成机油等，20次免费的保修保养可以为顾客省下数万元的费用。

One-to-One客户关爱系统是Acura特约店的另一大特色。首次来店登记之后，顾客再次光临时，接待人员能根据顾客的喜好主动提供体贴的服务。

Acura同时还与国际知名救援集团合作，通过超过1000家的道路救援服务网点，为车主提供保修期内的365天、24小时全天候免费道路救援服务，服务项目标准也是目前豪华品牌中的最高水平。与其他豪华品牌相比，Acura提供住宿接待的酒店星级，以及代步车等，均达业内最高水准。