质量才是硬道理 比亚迪M6试驾报告

作为比亚迪旗下首款MPV车型，M6在设计、研发之初的定位并没有像其他自主品牌那样，以低廉的价格亮相国内市场，纵观其13.98万起步价和超过23万的顶配版车型价格，便不难看出比亚迪对这款MPV寄予了厚望。尽管在其外观及内饰方面仍能找到某款日系车的影子，但在试驾之前我们还是对它的实力表现充满期待。

初见比亚迪M6，其圆润的前脸造型给人感觉很有亲和力，多辐镀铬进气格栅相当有质感，这款手动豪华版车型的熏黑前大灯不仅看上去很酷，设计师还为它赋予了自动开启能力。从侧面去看M6车头，其楔形侧脸与长条状大灯以及下进气格栅组合在一起，看起来很像一个机器人脑袋，难道它还想变身？

比亚迪M6的整体车身尺寸为：长4820mm、宽1810mm、高1765mm，轴距达到了2960mm。大气的侧面整体造型商务范儿十足，贯穿前后的高腰线与凸显立体感的侧裙设计，让M6在不失稳重的前提下又不至于让人感觉太过沉闷。A柱与车头连接相当流畅，几乎没有曲度的车顶线条为车内创造充足的驾乘空间打下了良好基础。

值得一提的是，比亚迪M6采用了双侧滑动门设计，这样便能更好适应不同路况或停车环境，设计师还为这两道门配备了防滑锁止装置，当车门被完全打开时便会自动锁止，避免因车门被意外关闭而对乘客造成伤害，想要关闭时只需向外拉一下车门把手，便可以将其顺利关上。

虽然MPV的空间亮点并不在第一排，但M6却为驾驶者和副驾驶打造了相当舒适的首排驾乘环境。宽大的车内空间足以让成年人进出自如，通过手动六向调节功能可将身体调整至合适坐姿。而随身携带的那些例如矿泉水瓶、手机、高速收费卡、钱包、文件夹以及其它零碎物品，放心，M6可以让它们通通从你身上转移至各个早已等候多时的包间里。不过，中央扶手箱前面的水杯槽如果像下图那样放置两个矿泉水瓶的话，便会对驾驶者操作手刹造成一定影响，建议还是放些个头不太高的物品吧。

也许在看过令人感到相当满意的前两排驾乘空间后，你会认为比亚迪M6的第三排空间将被压榨得很可怜。但事实是，身高1.72米的体验着仍然可以放松的坐在上面，而且座椅靠背角度还可以对其进行手动调节，不过有些遗憾的是只能进行整体调整。另外，第三排座椅的左右两侧还有四个置物槽，设计尺寸也很符合实际使用需求。

比亚迪官方并没有公布M6行李箱的相关容积数据，但从实车来看，一般情况下（后排座椅未放到），放进一些体积稍大的零碎物品不成问题。如果需要更大的空间，只需将第三排座椅折叠便可将空间得到有效提升。另外，在第三排座椅后面还为使用者准备了12伏车载电源，以备不时之需。

再让我们回过头来看看第一排，比亚迪M6为驾驶者以及其他乘客都提供了哪些装备。本次试驾的这款手动豪华版比亚迪M6配备了一键式启动、液晶电子显示器、可播放CD的娱乐系统、电调节外后视镜（支持一键折叠）、倒车雷达以及独立空调等。其电子显示器中的油耗显示部分在车速低于10km/h时，便会自动转换成L/h（升/小时）来显示，以便让身处堵车大军中的车主对油箱状态了如指掌。另外，比亚迪M6在工艺装配质量方面相比之前有了明显提升，而选材则由于受到成本限制，因此只能做到因财取物。

比亚迪M6准备了两套动力共消费者选择：一套是型号为BYD483QB的2.0升排量发动机，拥有最大功率103kw/6000rpm，最大扭矩186N·m/4000-45000rpm；另外一台是三菱4G692.4升引擎，发动机转速在5800rpm时可提供118kw最大功率，扭矩峰值达到了215N·m/3500-4500rpm。其中，比亚迪自主2.0升发动机采用了博世BOSCH电子燃油智能管理系统，而三菱4G69引擎则拥有MIVEC(智能可变气门正时与升程控制）系统。

试驾的这辆2.0升豪华版比亚迪M6，与发动机相匹配的是一套5速手动变速箱，2.4升车型则全部由4速手自一体变速箱与之相搭配。在实际驾驶过程中，由于手动变速箱可根据驾驶者意图或是路况实际变化，对发动机工作状态进行人为调整，因此开着动力数值并不突出且整备质量超过1.7吨的2.0升手动版M6，平稳行驶在厦门这种高低起伏不平的沿海公路上，也并不会感觉很吃力。然而，如果想要超车则需降挡将发动机转速拉高，但此时从发动机舱传入车内的轰鸣声也许会让坐在后排的贵宾们感到有些不爽，相信搭载2.4升发动机的M6会将这种情况得到一些改善。

在试驾前拿到手动版车型钥匙时，笔者还在猜想它是否会像大多数自主品牌车型所匹配的手动变速箱那样，会对初次上手的驾驶者进行一番“考验”，需要花些时间和精力来适应。但当第一次启动M6发动机，挂入一挡那一刻，之前的假象便被完全打消。比亚迪为M6装配的这款5速手动变速箱，不但行程合理而且挡位也很清晰，绝对不会有入错挡位或是需要暴力挂挡的现象发生，而且倒挡亦是如此，一次性完成绝不再来第二遍。

当然，操作一款手动车型的传动系统不光要手感好，脚感同样很重要。但遗憾的是这款手动版比亚迪M6的离合最终还是给笔者上了一课，虽然回馈力度适中且初始结合点也比较适合城市驾驶（位置较低），但整个结合行程则有些过长，以至于当左脚完全即将离开踏板时，它还在结合中。还好它旁边的制动和油门踏板要好很多，轻巧的油门踏板能够给与驾驶者软硬适中的回馈力度，制动系统虽然与合资车型相比还存有一定差距，但它已经能够做到与操控者互动，而不是各自为战。

底盘方面，比亚迪M6采用的是前麦弗逊/后纵臂扭转梁式非独立悬架系统。该底盘悬架系统经过比亚迪对其进行调教，对舒适和操控性表现这两方面不偏不向，并没有过于强调突出某一方面，而是将它们比较中性的融合到一起。头段稍软的悬架能够保证为车内乘客提供舒适的驾乘感受，在路况不是很好的路面上行驶，可将细微颠簸和噪音与车内隔绝开，而同时附有韧性的悬架在例如紧急并线或是高速过弯时，也会将车身保持稳定状态，不会让乘客产生不安感。

编辑总结

纵观国内自主品牌MPV车型市场，比亚迪M6的综合素质的确要比其它同行者，无论在设计、配置还是实用和操控性方面都具有明显优势，但就其已经赶上部分合资甚至是进口品牌车型的价格而言，却又实在有些尴尬。因此对于自主品牌，在潜心造车的同时向消费者逐渐渗透品牌价值也很有必要。而如果抛开价格单从一款汽车的角度来评价比亚迪M6，我给这款MPV打80分。