比亚迪L3试驾 空间中规中矩

在动力方面，L3配备了比亚迪自主研发的1.8LBYD483QA发动机，这款发动机采用了德国博世电喷管理系统，双顶置凸轮轴16气门机构、无分电器单独点火，最大功率90千瓦/6000转；最大扭矩160牛米/3700-4200转。这么一款发动机推动这款车动力只能说够用，在市区驾驶游刃有余，但要像跑车那么开绝对没戏。

在普通的D挡模式，变速箱的设置还是偏向舒适和省油模式，在6，70公里超车时，即使你把油门踩到底，车子也不会马上蹿出去，而是按照自己的“脾气”来提速！如果你把挡位放倒S挡，自己动手加减挡的话车子就会马上变得亢奋起来。

比亚迪L3使用了一台CVT无极变速箱，该无极变速箱带有手动模式，并且拥有“SHIFTLOCK”档位锁，可实现档位锁定。也正是因为这台CVT变速箱的加入，使得比亚迪L3的整体档次进一步提升。6速CVT和发动机的匹配不错，除了急加速起步时有些震动感以外，其余换挡时候你根本感觉不出来顿挫感。

整个试驾过程中转向系统给我留下的印象最深，不论低速还是高速，转向都非常沉稳，车体表现出良好的循迹性，转向系统很像电子液压助力的感觉，但其实L3依然是普通的液压助力转向，可见其在调教上还是下了不少功夫的。方向盘握感不错，所以开起来感觉信心满满。

L3采用的为麦弗逊式前悬挂和拖曳臂式半独立后悬挂，客观的讲拖曳臂算不上先进，但是比亚迪的调教不错，相比F3这款车的悬架韧性和侧向支撑力都有不小提升，不过当车辆通过一些高频的短波路面时，悬架对振动的吸收并不彻底，你通过方向盘和座椅似乎都能感觉出车轮下的路况，这点对舒适性或多或少还是有些影响的。

说实话，除了方向精准和悬架对短波过滤不好外，L3的操控并没有给我留下太多的印象！仔细一想这才是正常的，干汽车编辑的我们比一般人接触车的机会都多，各种车型驾驶上的优缺点都熟悉，一款车也开着没有什么特别的感觉从一个侧面也就反应出这是一款好开的车，适合大部分开的车，一款实用的车！

内饰做工提升明显配置非常丰富

进入L3的车厢内部你会感到非常的熟悉，上宽下窄式的形状设计一直延伸至变速箱换挡杆的位置。我们承认L3的内饰还有模仿的影子，但内饰用料做工明显好于比亚迪以往的车，给人一种很舒服的感觉。

带音响控制的多功能方向盘做工精致，握感非常好，仪表盘清晰易读，和整体内饰很搭配。而且不管是方向盘上还是中控音响的按键上，L3车内的各种控制键大都采用中文标注，可能被动看惯了英文的标识的国人会倍感亲切，毕竟国人才最了解国人的需求，这也许也是自主品牌相对外国品牌的优势。

车载DVD导航系统功能丰富，除了常规的导航功能，这个带触摸功能的显示器还集成了倒车影像、影音播放，最为贴心的是它还有全国比亚迪4S店的所有信息，不论你身在何处，你都能第一时间找到4S店，这对于开车跑长途，或自驾游的朋友绝对是件非常实用的设置！

储物方便乘坐空间中规中矩

L3虽说尺寸比F3及同级别车都大一些，但是L3为了追求车身的造型，其内部乘坐空间并没有想象中大，乘坐空间上L3的优势并不明显，身高1.81米的笔者坐在车内腿部空间尚可，但头部空间余量并不多。

储物空间上L3表现的中规中矩，别人有的它几乎都有。不过这个在中控区两侧的储物槽设计挺巧妙的，放钱包手机到都很合适。

中央扶手储物箱的空间挺大，可以轻松放下两瓶矿泉水更为巧妙的是，这里还设计有外接的AUX、USB接口，你可以把你的MP3、硬盘、U盘放到这里，然后通过DVD系统

读取里面的影音资料，这样的设计不但节省了空间，同时又很巧妙的隐蔽外接音源。

L3的后备箱空间挺大，口说无凭，在同事的蛊惑下笔者轻松的坐进了后备箱，同时身边还有不小的空间。不过为了追求造型后备箱开口稍高，女同胞取放大件的行李并不是非常方便。

总结：由现在比亚迪的产品体系来看，F3逐渐在走低端，G3在走中端，而L3则是比亚迪中高端车型里的第一炮。从L3上我们能切实的看到比亚迪的进步，不论做工还是配置，这些进步提升的地方显得很自然，不是一拍脑子想着增加下这个或那样的配置，那里突然改进下！可见比亚迪对这款车确实还是用心了，进步是要肯定，但自主品牌的路还很长，据说比亚迪今年还要推出涡轮增压、缸内直喷、双离合的车型，很值得大家期待！不糊弄自己，踏踏实实走好每一步，这是自主品牌发展的王道，希望我们的自主品牌能发展的更好！