L3驾驶与操控—悬挂支撑不错，底盘功力有提升

虽然L3定位家轿，但是充足的动力和不错的机械质感还是为驾驶提供了基础，开起来很顺畅。

L3方向盘的质感一般，算不上很有路感，但打方向轻便，左右变线也很灵敏，只是方向盘圈数略多，掉头时需要打较多圈，转向比例设定上还要注意。离合、刹车和油门踏板的面积较小，脚感并不厚实，但三个踏板的反馈力道把握的却很不错，控制自如。

悬挂方面，L3采用前麦弗逊式独立悬架和后拖曳臂式悬架，这也是目前一些经济性家轿的主流配备。L3的悬挂调校有韧性，正常驾驶时对路面的感知比较直接，一些细微波动也能清晰的传到车厢内，感觉很真实。在遇到连续坑洼时，避震的工作效率很高，能明显感觉到车厢的律动，不算扰人。

在紧急变线过程中，感觉方向盘还是欠缺质感，精准度稍差，对车头的掌控不太有力，车头的回正显得有些迟滞。不过车身的侧倾倒不算明显，能感觉到悬挂后半段的支撑较足，悬挂颇有几分硬朗的感觉，驾驶起来还是很带劲。

比之F6,L3的机械质感显得更加完善，各环节都没有大的瑕疵，正常驾驶时感觉轻松、自在，很好驾驭，给人得心应手之感，而在适当激烈驾驶情况下，底盘的抵抗能力也有显著提升，不似过去那样虚浮。乘坐方面，车厢的隔音做的不错，除了发动机高转时略显扰人之外，其余时间的噪音控制都很到位，高速时风噪和胎噪也不算明显。整体看来，车子的机械层面有提升，开起来更安心。