性能出色灵巧的“大块头” 试驾新款马自达CX-9

为了使前座、中排或后座第三排乘客，在拥有宽敞充裕的伸展空间外，还可确保车室内舒适的空调效果，CX-9贴心的为前座乘客提供了具备左右独立恒温功能，以及新设计的全自动后座空调系统。前座与后座两组独立的空调系统控制开关经过重新安排，包括模式选择、温度和出风量调整等功能，实际操作更为简便，进一步提升了车内的制冷效果。

超越同级配备水平

马自达为CX-9搭载了一款排量3.7升的V6引擎，其采用双凸轮轴24汽门设计，同时运用SVT序列式可变式气门正时系统，可爆发出277ps/6250rpm最大马力，以及37.4kgm/4250rpm最大扭力。在换档平顺的Activematic六速手自排系统驱策下，不但提供CX-9源源不绝的动力性能，同时造就CX-9出色的性能表现，进一步强化其豪华运动休旅车的产品诉求。

CX-9在底盘悬挂部份，前轮采用独立麦弗逊式、后轮则为多连杆结构设计，前后并附加防倾杆。搭配智能型全时四轮传动系统，提供车辆沉稳扎实的行路表现，即便车身体型属于全尺寸豪华休旅车等级，但依旧能够提供绝佳的驾驭乐趣！

在享受卓越性能的同时，CX-9也配置了诸多主被动安全配备，例如四轮通风碟式刹车、HID气体放电式氙气头灯(附自动水平调整)、ABS防锁死刹车系统、BAS刹车力道辅助系统、EBD电子控制刹车力道分配装置、DSC动态稳定系统等电子行车稳定配备等，进一步提升CX-9的操控实力。此外，CX-9原厂也配置了245/50R20宽幅跑胎，当车辆处于高速行驶和激烈操驾的情况下，有助于提升车辆的整体抓地表现。

具备优异的性能表现之余，当然也需要完善的主被动安全配备水准，CX-9所拥有的MAIDAS高刚性车体结构，大幅提升车身刚性与安全系数，并将双前座气囊、侧边气囊、三排侧边气帘等列为标准配备项目。 CX-9的安全防护亦受到专业肯定：在美国NHTSA国家高速公路交通安全局的撞击测试报告中，CX-9在正面和侧面撞击测试中都获得五颗星的最高评等。而在翻滚测试中，CX-9也成为第一款获得四颗星评价的LSUV车款。

试驾过程出乎意料的轻巧

按道理说CX-9拥有近5米1的车身以及超过2000公斤的车重，驾驭起来应该会有大车的惯性迟钝才是，不过在试驾过程中几乎察觉不出CX-9的惯性迟钝。从踩下的第一次油门，你便会发觉CX-9低转速的扭力相当充足，仅需怠速再多些的引擎转速，便可将CX-9约2000公斤的车身轻松带出；然而一般较重的大车，非要引擎转速攀升后，车身才会有明显的加速动作。 

行驶在道路上的感觉同样让我吃惊，通常这等身形的SUV，会因为车身重量以及较长的悬挂行程，产生可预期的车身起伏或是晃动。不过当驾驭CX-9在道路上时，CX-9似乎没有因为车身较重、悬挂行程较长，而产生起步、刹车、转弯时的惯性起伏，其感觉倒是与开着马自达 3相当，只感受到轻巧的反应回馈而已。

直到行经车速较快的山路时，此时你才会感受到过弯时车身的侧倾，不过这样程度的侧倾对SUV来说，还只算小意思而已。让你明明开的是3.7L的大家伙，却只有1.6L等级的轻盈悬挂回馈，这点是我比较惊讶的一点！

另外，在CX-9的四轮驱动性能上，因为没有合适的场地可供测试，因此待有机会再将CX-9的越野性能告诉大家，不过因其与CX-7的四驱系统是同一套，因此两车在越野的表现上应该相差不远才是。若有机会开着CX-9到处走走游玩，相信应该会有相当愉快的体验。