牧马人越野与豪华的完美体验

现在汽车已经进入家庭，人们在买第二辆车的时候，更多的是选择了SUV，但真正选择越野车的还不算特别多，这其中既有经济原因，也有使用环境的问题，但真正的男人对真正的越野车还是情有独钟的。本人也不例外，虽然刚刚换了一辆奇瑞的瑞虎，但那只算是辆SUV，我对全尺寸的真正越野车还是梦寐以求的。

最近，有机会试驾了一下JEEP的牧马人，虽然乍看起来像个大号的212吉普，可谁都知道，那只是个笑谈而已。

说起牧马人，那可有一段传奇。从穿越战火的威利斯，到今天的撒哈拉、罗宾汉，70年的沧桑巨变后，仍没有任何一款车能像它那样经典到令人敬畏——这就是Jeep牧马人。一直以来，它忠实地捍卫着纯粹的越野灵魂，即便在世界汽车市场消费需求出现重大变革的时候，在城市化全尺寸SUV大行其道的时候，牧马人仍旧像一块“老古董”，坚守着自己的风格，永不妥协。

血统纯正身形令人敬畏

对牧马人的样子早已不陌生，但当我手持钥匙走到它的身边，内心仍旧抑制不住会升腾起一种肃然起敬的感情。六十余年前的军用吉普“威利斯”就是如今Jeep品牌风格的奠定者，眼前这款4门版撒哈拉方正硬朗的造型，宽大的翼子板，竖直的七孔格栅，圆形的前大灯，都是Jeep品牌家族纯正的遗传特征。根红苗正的牧马人撒哈拉甚至还保留了当初军车的很多特点：外置的发动机舱盖锁扣，外露的车门铰链，可以向前放倒的前风挡玻璃，颗颗凸显的大铆钉，这些设计在现今的汽车产品中都已很少见到，牧马人的前排地板下甚至还像坦克那样设计了地板排水塞，只要你愿意，可以像清洗坦克一样爽快地用水管冲洗车内。

驾驶牧马人穿梭在城市公路，本就是一件引人瞩目的事情。可我在试驾时，觉得还不够拉风，就将它的塑料顶棚前段拆了下来。这下倒是拉风了，提高了回头率，可行驶在高速公路上，迎面吹来的瑟瑟秋风还是让我来了个鼻涕横流，差点来了个假流。其实要不是天气有点凉了，还真想把撒哈拉的四个车门也能一并拿下。试想一下，如果一辆拆掉顶棚、除去车门、前风挡玻璃向前放倒的牧马人从你眼前驶过，恐怕你会向身边的朋友这样解释：嘿！刚才也许是某个剧组的道具车在招摇过市……

当然，牧马人的血统纯正并不只是流于表面，其骨子里的硬汉血统也是货真价实。由于非承载式车身在整备质量、乘坐舒适度方面的劣势，这种结构已被当今绝大多数SUV甚至是所谓的“越野车”为了满足“奶油小生”的需求而弃用。但为了保证车身的刚性、为了保障极端的越野性能，牧马人仍然坚持着这种硬汉风格的设计，这副坚韧的身子骨也是其傲视其他车型的重要资本。

越野文化有时候很容易就能用数字解说明白：牧马人有着258 mm的最小离地间隙，这足以让我们明白“Off-Roader”与“SUV”的区别——多数SUV的最小离地间隙甚至不足200 mm。此外，38.4°的接近角和31.7°的离去角，也是判定牧马人纯种越野身份的重要指标。牧马人有着四个17英寸255/75的车轮，五幅轮毂朴素而有力，配备固特异全地形轮胎，这样的四个大脚光是外观就甚为生猛。

当集合以上这些纯粹越野元素于一身的牧马人矗立在我的眼前，我甚至都不用亲身驾驶，就已经深信眼前的这家伙绝对有能力把我从烂泥潭中运出来，是一匹彪悍的俊马。