质量从未改变 试2012款途乐 5.6L V8旗舰

性能：暗藏实力的猛兽

提起途乐，也许很多人并不熟悉它，其实它早在1951年就已经在世人面前展示了其不凡实力。可能像“陆地巡洋舰”、“帕杰罗”这二位的名字大家还耳熟能详，并且他们的越野性能也得到了一致认可，而今天我们的这位主角，它的真正实力也决不在这二者之下！

第六代日产途乐搭载了一台代号为VK56VD的5.6LV8发动机，最大功率293kW，扭矩峰值可达560N·m，并且它还具有连续可变升程气门和直喷系统。这台发动机还同时匹配在英菲尼迪QX56车型上，不过途乐的这台发动机相比QX56下调了一些功率，但扭矩却有一定微度提升。

虽然途乐的整备质量达到了2760kg，但5.6LV8引擎所爆发出的动力完全能够轻松应对，起步相当轻盈，整个加速持续、有力，如果你打算深踩一脚油门踏板的话，最好之前做好心理准备，因为随之而来的速度提升会大大超出你的预计范围。发动机在低转速下的反应也很灵敏，这使得途乐在城市行驶相当得心应手。

与5.6LV8引擎合作的是一台7速手自一体变速箱，这套变速器的工作效率值得肯定，在它的运作下V8引擎所传递出的凶猛动力被其巧妙化解并继续传递至四个车轮，如果不是极限驾驶几乎不会感觉到有任何顿挫感，整个配合过程永远都是如此细腻、平顺，挡位升降也很机智、及时。

由于受到场地限制，我们测得的0-100公里/小时加速成绩与官方给出的相差1秒之多。但7.69秒的急加速表现也足以应对日常使用需求，当然在让自己不断分泌肾上腺素的同时，还会带来高油耗。另外，这个全尺寸SUV的100-0公里/小时制动成绩也给了我们一个不小的惊喜，它仅用40.15米便将其庞大身躯稳稳停下来，整个制动过程十分均匀有力，ABS防抱死系统接入也很及时。

驾驶：能在复杂路况上撒野的家伙

在一般城市道路上行驶时，这辆途乐有着相当舒适的驾乘表现，沉稳的底盘、静谧的车内环境都会让车内乘客尽情享受轮上生活。制动已经采纳日系车传统风格，中后段制动效果比较明显。但我们在拿到这辆车之后的第一想法，却是让它带我们到河床上去撒点儿野。

初到沙地，这辆途乐的液压车身动态控制系统，便开始让我们得以在如此松软的路面上的发挥其真正实力。前后悬架能够提供足够支撑力来有效防止车身过度侧倾，通过压缩拉伸最大行程，将车身姿态始终保持稳定，就像是一块漂浮在沙地上的魔毯，在提供良好通过性的同时还为车内营造出轻松的气氛。

当然，在面对一些诸如上下坡之类的路况时，就需要沙地模式和后桥差速锁来帮我们突出重围。通过四驱系统对四个轮胎不同附着力的判断，从而将发动机动力输出合理分配在四个车轮上，并且在后桥差速锁的帮助下，能够将后轮推力尽可能发挥到最有效状态。不过，由于途乐车身过于沉重，在遇到一些坡度较大的这种沙土路面时，如果不以一定速度冲上去的话，还是会慢慢往下沉，但如果操控得当也不会最终导致陷入沙坑不能动弹。

与那些自称越野车同僚们相比，途乐这幅非承载式身架绝对可以让那些赝品自行退下。这份身子骨可以保证途乐在通过各种复杂路况时，始终拥有相当可靠的车身刚性，即便高速通过大坑或是在某个车轮抬起的情况下，也不会让庞大的车身整体发生扭曲变形。