发动机给力—试驾东南V3菱悦

近来，总听见朋友抱怨：现在买小车比买大车要费神得多！其实仔细想想原因也很简单，经济型轿车实在没有太多的选择余地，在有限的车价面前，很难把动力、舒适性、配置都做到完美，这是一个此消彼长的平衡。这种矛盾也推动着经济型轿车，不断自我完善和发展。

当东南汽车宣布采用三菱MIVEC发动机的菱悦以5.98万元的价格，“杀” 经济型轿车领域时，我隐约感觉到朋友的抱怨会从此消失。

变化从心开始

V3菱悦(参数配置 图库)在发动机搭配上没有沿用蓝瑟(参数配置 图库)的1.6L 4G18发动机，这是一个令人欣喜的变化，至少它应证了。“东南汽车的改变——咱们也可以走技术路线的说法”。

V3菱悦搭载的三菱1.5L MIVEC发动机，由东安发动机厂进行生产。熟悉国产三菱发动机的读者可能会认为这就是4G15机型，或是4G15S，但事实并非这样。

4G15S发动机同样由东安发动机生产。但这款发动机采用了顶置单凸轮轴的设计，并且没有采用MIVEC可变正时气门技术。而在菱悦上的1.5L发动机不仅使用了MIVEC，而且还是双顶置凸轮轴的设计。这款发动机代号4G15M，是三菱国产发动机的最新产品，菱悦应该是第一个搭载的车型。

大家可不要小看了三菱的MIVEC发动机技术，它代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平，具备可变气门正时系统，实现了高效、节能、环保的完美结合，此前这一技术只在EVO、PAJERO等闻名全球的车型上使用。

首次在国内露面的三菱MIVEC 1.5L发动机，最大功率为81kW，最大扭矩为134N?m。仅从功率一项看，市场上一批1.6L发动机都要自愧不如了，另外百公里4.3L的等速油耗也会让你刮目相看。

当然，这只是从发动机本身的特性出发，让我得出了上述的结论，究竟在实际行驶中发动机能否和车子完美地匹配呢？我迫不及待地启动V3菱悦开始了试驾体验。

 热车时这款1.5L发动机很安静，在稍显喧哗的环境里也很难感觉到引擎运转的声音，看来隔音技术处理的不错。先走城市道路，在江北走走停停的拥挤路况中，低扭出色的V3菱悦可以轻松做到起步迅速，穿梭自如。

驶上外环高速，三菱MIVEC 1.5L发动机与日本爱信的5挡手动变速器和谐的搭配开始体现出来。5速手动变速箱排挡行程较短，挂挡轻巧顺畅，换挡无顿挫感，离合器踏板反应也很灵敏。瞅准一个车少的机会，我突然加油，拉高转速，在3000转左右，第一个扭矩高峰出现，顷刻间V3菱悦急速向前，速度指针刷地指向120码，让我轻松超越了前方的车辆。此时踩下制动，四轮碟式制动盘所体现出的制动效果还是令人满意的，车身也比较平稳。

在五挡下匀速前进时，发动机能保持在一个较低转速，这样能做到较低的油耗，当然，这种调教不是没有代价的，V3菱悦在急加速时后半程力量明显不足。

我在外环高速南山出口下道，拐进盘山山路，重庆秋天难得的阳关透过婆娑的树叶形成斑驳的光圈，投射在我的车前车后。沿着蜿蜒的山路曲折而上，在山路上开菱悦这样的车是件快乐的事情，因为V3菱悦3000转就能输出最大扭矩，使得在弯道上有很好的表现机会。方向盘的指向性和回正力都很好，变线、拐弯，偏硬的悬架这时体现出了好处，车速保持在50码，车身依然比较平稳，幅度不大，盘旋的山路一会儿便到了尽头。

日已偏西，当我经过大半天时间上百公里的路程试驾，返回4S店时，发现50升容积的油箱里只消耗了6升汽油，可见V3菱悦发动机出色的经济性，看来三菱4G15M确实并非浪得虚名。