凯泽西实际动力性能介绍

一部经济型轿车做得不够到位，说这是“限于成本”，似乎不无道理；一部SUV做得粗心一点，说“大大咧咧”显粗犷，也好像让人无话可说。但中高级轿车就不同了，消费者对它的期望更多，这就要求中高级轿车要全方位做好。

看得出，铃木是下了一番功夫的。凯泽西的2.4发动机就比维特拉要运转得更高级细腻，它在怠速时候的安静、平稳表现，达到同级日系对手的良好水准。行车时，凯泽西对发动机声音的隔绝也比维特拉更好，即使上到4000，5000转后发动机声音变得明显，凯泽西发动机的声音也比维特拉要悦耳。

一般情况下，CVT虽然无级变速很平顺，但搭配大动力发动机，急加速时“打滑”发力延迟的现象会被放大——急踩油门动力不是立马就来，稍等片刻后动力输出又猛然变大。比如奥迪A6L3.2 CVT就很明显，动力稍弱但仍然充足的天籁2.5也会有这样的现象，我们在长测时就用过“突然像受到鞭策一般”来描述这种现象。而凯泽西2.4发动机的动力大小则刚好合适，起步反应比较轻快，接近以往雅阁给我们的起步感受，容易掌控；急加速的话，动力系统发力也相对好掌控，心里不容易一惊一乍的，这样急加速超车的节奏也更流畅，更有信心。

凯泽西2.4的后劲也不含糊，厂方用手动变速箱可作出7.8秒的百公里加速时间，而我们实际驾驶CVT型号让车子提速到100km/h以上，也是件轻松的事情。应该说，凯泽西的动力表现达到了我们对于一台中高级轿车的期望，它的好开、超车信心都达到了与同级几个日系对手4缸机的水准。虽说铃木是中高级轿车领域的后来者，但它确实为凯泽西打造了一套“合身、得体”的动力系统。