克莱斯勒300C第三个亮点当是采用奔驰E级车底盘技术和操作模式

驾驭这款克莱斯勒的旗舰车，你不会有原来美国大车笨重的感觉，更不会有给人当豪华大车司机的感觉，但也没有宝马5系等重视操纵性能的感觉，毕竟300C还是一款超过5米长的大车，而且轴距超过3米，对它提出太高的操控性要求确实有点过分。

其实300C的后轮驱动技术源自奔驰E级车，因此它也带有E级车底盘扎实、稳重的特点。300C的上一代产品300M为前轮驱动，但前轮驱动方式在豪华车上是越来越少见，尤其是5.7升排量的大型发动机更不适合前轮驱动方式。300C在奔驰的技术支持下，让300C重回后轮驱动方式。虽然后轮驱动也有不少缺点，但不少消费者对“后轮驱动”总是抱有一定的迷信思想。因此采用后轮驱动至少还可作为一个卖点来宣传。

300C的多连杆后悬挂技术也源自奔驰E级车，软硬适中，过弯时不会让你的身体过于倾斜，转向也较准，配合上ESP系统，更不易出现过度转向的现象。

克莱斯勒300C采用了加长轴距：3050毫米！前后轮距也分别达到1600和1650毫米。前后轴配重比为54:46，因此驾乘300C时感觉平稳性极强。坐在车窗较高的车中，你更会有在雕堡中的感觉，心里特踏实，特有安全感。这些也都是豪华车应有的风范。

300C在操作方式上有不少奔驰E级车的影子。坐在300C驾驶位上，你会看到与E级车一样的脚踩手扣式驻车器（手刹）；与E级车一样设置在方向盘柱左边的转向灯操纵杆、雨刮器操纵杆，而右边同样是什么杆也没有，但是300C的转向灯操纵杆比起E级车有点靠下，驾驶者稍不注意会误拨弄到雨刮器杆；300C的方向盘位置调节杆也与E级车一模一样，甚至点火钥匙孔位置也与E级车一样；还有就是变速器的手动模式也与E级车一样，其加减挡方式也是在D挡位置上左减右加，完全不同于宝马、奥迪等其它车型的上下推拉式。