底盘扎实 大气的美感 试驾瑞麟新车G6

瑞麒是奇瑞的高端品牌，此前旗下的G5车型首先引入了奇瑞自主研发的涡轮增压发动机而广受关注。如今瑞麒推出了更为豪华高端的G6车型。装备了更多先进配置的G6售价也达到了18.98万-25.98万元，这个价格完全可以买到合资品牌B级车型了。作为自主品牌的瑞麒G6究竟是否有和合资品牌竞争的资本呢?也许看了以下的实拍体验，您能找到答案。

外观：G6走的是大气中庸之道

瑞麒G6的前脸给人的第一印象是中庸：档次是上来了，但是这个平庸的瑞麒家族式前脸无法让人提起兴趣。不过相比小弟瑞麒G5，确实又大气了不少。奇瑞今后还应该多在前脸造型上多下功夫。

除了将车标移动到了进气格栅中，G6的中网和G5并无明显无别。倒是带随动转向及自动清洗功能的双透镜氙气大灯让人眼前一亮，感觉颇为厚道。瑞麒G6同样配备时下流行的日间行车灯，不过灯光是黄色的，咋一看以为是转向灯，编辑郁闷为何不采用类似奥迪那种晶莹通透的泪眼LED日间行车灯。

编辑第一眼看到瑞麒G6的感觉就是“大”。以上尺寸数据证明编辑确实没有眼花：不但轻松“秒杀”了自主品牌对手帝豪EC8，且与雅阁和新帕萨特这些目前市面上主流的合资B级车相比，都有着绝对的尺寸优势。很显然，奇瑞是打算拿“大”来作为瑞麒G6的一大卖点。

若不是有LED尾灯以及拉风的矩形双排气管点缀，瑞麒G6的尾部就显得太平淡了。编辑特别留意了一下尾灯附近的接缝，因为这个部位很能反映车身的工艺水平，就连许多合资品牌都常常在这个部位的接缝“杯具”掉：左右接缝宽度不一。值得高兴的是瑞麒G6的接缝只有半指左右，且两侧接缝宽度基本相同。奇瑞的工艺水平确实值得肯定。

制作工艺尚可，功能按键繁多，后排空间宽敞

整体内饰做工还是值得赞许的。门把握手等地方的塑料材质都不错，没有许多自主品牌车那样会有毛刺、缝隙瑕疵等问题。大量采用镀铬及桃木装饰增添了豪华感。但是编辑个人感觉色彩搭配不够协调，略显俗气。如果用黑色抛光材质替代桃木肯定更美观；桃木内饰也不适合与这种浅灰色内饰搭配。

多功能方向盘集成了蓝牙电话、多媒体调节和定速巡航等按键，比较厚道。虽然G6主打商务风格，但相信即便是商务人士也不会排斥那些有真皮打孔、大拇指凹槽等运动化设计的方向盘。

仪表盘造型中规中矩，没有什么特色。中央的液晶屏可以显示时间、瞬时油耗和平均油耗等信息。

G6的内部最引人注目的就是中央扶手前方的那一堆按键了。其中电子驻车、电子稳定系统(ESP)和自适应悬挂(CDC)都是挺高科技的玩意儿，20万以内的车能同时拥有这些配置确实厚道。可视化倒车雷达可以显示后方物体的距离。

瑞麒拥有2820mm的轴距，因此后排空间表现出色。另外驾驶员座椅后方可以降下小桌板给左后排乘客使用，而副驾驶员座椅甚至可以放下一个踏板，让坐在右后排的大老板可以舒舒服服的睡一觉——前提是副驾驶座不坐人的时候。从这个设计思路就可以看出瑞麒G6所面向的购买人群是比较高端的。

后排座椅中央扶手有点烟器和杯架，如果是顶配的话，中央扶手后方还有一个冰箱。后排座椅后方的窗帘是电动可调的。

动力：日常使用足够，悬挂配置给力，变速箱是个软肋

瑞麒G6搭载的发动机是2.0L涡轮增压发动机，该发动机最大功率为116kW/5000rpm，250N.m/1900rpm。从参数上来看和大众系列的EA888 1.8TSI发动机比较接近。不过瑞麒G6的车重达到1765kg，较市面的主流B级车重200kg左右，因此实际驾驶动力表现接近于其他主流品牌B级车的2.0L自然吸气或者1.4TSI涡轮增压发动机的水平，属于刚好够用的水平。发动机盖下的隔音棉较厚，但实际驾驶时仍能感觉到发动机噪音不小。

瑞麒G6采用带雪地模式的韩国产5挡手自一体变速器。编辑认为这个变速器是G6的一个软肋，限制了2.0T发动机的功力。据说奇瑞目前在双离合变速器研究上已经有了一定的突破，期望今后能看到奇瑞版的“TSI+DSG”。