试驾北京现代途胜 空间动力

乘坐空间舒适座椅配置偏低

乘坐方面，SUV车型具有先天优势，尤其是对前排乘客的照顾显得非常好。座椅也继承了韩国车以舒适性为主的特点，很适合乘坐，而又不像美国车那么宽大，让人晃来晃去。不过配置上还是不够高，真皮坐椅只能在2.0天窗版上才可以看到，而电动座椅却只是2.7车型的专属了。

空间上前排乘客没有任何问题，腿部和头部都有足够的余量。后排受轴距的限制，途胜的腿部空间只能算是合适，既不会感到局促也没有奢侈的感觉，由于坐姿较高，后排的舒适性不错，横向坐三个人完全不成问题。在舒适性配置上，后排没有设置空调出风口，在炎热的夏季这么大的车厢只能靠中控台提供冷气了。

虽然后排的乘坐空间一般，但其实载物空间才是途胜的强项。途胜不但后排座椅可以4/6放倒，而且可以完全放平与后备箱地板水平，并且前排座椅也同样可以放平。这样对于较长的货物就有了更大的利用性，就算当货车用也没有问题，这方面要比我们之前测试的超级维特拉强多了。不过由于途胜的后备箱是内置式，并不像一些SUV那样放在后备箱上，所以在内部高度上并不是强项，但相信大部分平时能用到的东西都能放下了。

在小型空间方面，途胜的设计基本够用。中央扶手箱很深，可以容纳下一瓶矿泉水的高度，同时扶手箱还是双层设计，很实用，但绒布面料长时间实用的话不是很耐脏。手刹旁边的杯架也很实用。在中控台下方排挡杆前面还有一个放置手机的地方，比较实用。除此之外，在中控台上方还有一个凹陷的部分，可以放置一些零散的物品。

由于我们试驾的是老款车型，而市面上销售的车型是09款，因此配置上比现款稍低一些，比如电动天窗，反光镜转向灯和更漂亮的轮毂等，另外在车身外观上09款也有些细小的改变，取消了熏黑的大灯，但大部分地方都相差不多，新老款基本一样。

动力表现一般发动机声音偏大

动力方面，我们试驾的这台途胜了搭载了一台直列4缸2.0升发动机，最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩184Nm/4500rpm。这台发动机和领翔的不太一样，应该算作领翔那款发动机的前身，属于第一代θ发动机，这台发动机也采用了可变气门正时系统，而领翔搭载的是第二代θ发动机，采用了双连续可变气门正时技术，也就是发动机的排气门和进气门均采用了CVVT技术。所以在动力上，途胜的发动机在现代的车系中并不处于领先地位。不过与市面上的同级车比并不显得落后，基本处于中游水平。

传动方面，途胜搭载了一台四速手自一体变速箱，这台变速箱与发动机匹配非常好，虽然只有四速，但换挡还是很平顺的。在起步的时候，发动机拖动1550kg的重量并不感觉吃力，低扭给人感觉不错。但深踩油门需要紧急加速的时候，发动机就显得比较吃力了。毕竟只有2.0的排量，要拖动一台SUV行云流水般的加速是不现实的。对于动力我们没有抱怨的理由，因为日常使用感觉不到任何吃力，在我们乘坐3个成年人和打开空调的情况下，动力依然能够满足我们日常的使用需求。

如果在日常驾驶中，动力可以满足我们需求的话，那么对隔音我们便有些微词了。途胜的发动机噪音显得很“亢奋”，每次拉高转速发动机都会发出较大的声音，但声音并不好听，且显得比较嘈杂。这方面我认为是发动机本身噪音过大的原因，因为在高速巡航中风噪和路噪都在可接受的范围内。