运动性能卓越 试驾马自达ATENZA 2.5

马自达是个很奇怪的车企，新车型都是以进口整车的形式首先进入到中国售卖，然后再以合资生产的方式正式打入国内。今年的6月份，我们刚刚试驾过进口版本的马自达ATENZA 2.0车型，时隔3个月的时间，我们终于盼来了期盼已久的2.5车型。犹记得的当时试驾时ATENZA优秀的操控功底被各大媒体轮番赞扬。不过对于动力，大家似乎都觉得有些浪费了这一身好骨架。当然，马自达并没有让我们失望，动力更强的2.5车型登场!

日本试驾ATENZA 2.5：动力系统

对于一款主要以动力升级为亮点的新车型，那么我觉得有必要首先让大家了解它的核心，动力系统。

之前的2.0车型以进口整车的方式进行售卖，而此次的2.5车型将落户一汽马自达，今年年底，大家就能在4S店中买到国产的马自达ATENZA。不过还是要首先说明一点，我们这次试驾的2.5车型为日本生产，且因为在日本的本土进行试驾，试驾车辆的驾驶席也为右舵。不过这并不影响笔者对于2.5车型的探究。

无论是我们之前试驾的ATENZA2.0车型还是此次试驾的2.5车型，它们均应用了马自达引以为傲的创驰蓝天技术，即应用了创新的车身底盘以及动力系统的设计，力求在汽油机的表现以及车型的操控上追求极致。其实在笔者眼里，马自达一直是一个很奇葩的车企，为何如此评价，我们后面再谈。

首先来看看此次即将在一汽马自达投产的ATENZA 2.5车型的重头戏，发动机。它应用了马自达新研发的创驰蓝天2.5L 直列四缸自然吸气发动机，与前不久投产长安马自达的CX-5 2.5车型使用了相同的机型。其最大功率为144kW(196马力)，最大扭矩252N·m。较2.0L发动机相比，动力参数算的上猛增!与老款马自达睿翼2.5L发动机124kW(169马力)的最大功率相比也增长了很多。这个调教倒也不是超乎寻常的高，来自本田思铂睿车型的2.4L发动机已经可以压榨出148kW(201马力)。

变速箱依旧是那台6速手自一体。其优点在于换挡速度快，且动力传递直接，较传统液力变矩器来说，创驰蓝天变速箱对于动力的传递更加直接。说简单一点，其实就是可以媲美手动变速箱离合器片般的动力传递。

我们试驾的场地为日本美祢赛车场，曾经多次举办过国际赛事，不过现在已经是马自达自己专属的车型试验赛道。赛道全长3.1公里，笔者驾驶的ATENZA 2.5车型在赛道内最高时速可达175km/h。

重点来说说驾驶感受吧。首先我还是要说一句媒体非常爱说的废话，动力较2.0L车型提升明显。很显然这是一句废话，扩大了缸径，动力提升不明显那这缸径就白扩了。相比之前笔者试驾的CX-5 2.5车型，这款2.5L发动机放在ATENZA上明显要更好一些，毕竟车身重量是个很关键的因素。

依照参数表来看，最大功率与扭矩的爆发点都明显靠后。不过这里笔者还是要说一句实话，因为场地以及日本法规的限制，我并没有做常规道路的体验。在赛道内，低速驾驶也比较危险。所以切换到手动模式的变速箱经常要把转速维持在3500转以上，低扭的输出究竟如何我在这里也不敢枉然断定，还需日后真正的国内量产车型再行试驾才能得知。

对于变速箱的感受，笔者在CX-5上就已经充分感受过。其对动力的传输用通俗一点的话来讲，可以说非常卖力。当你踩下油门的瞬间，你会看到转速表快速的上升，并且不会有一点浮动的迹象。速度上升多块，转速上升就有多快。发动机的动力并没有被变速箱“吃掉”，而是平稳快速的传递过来。

日本试驾ATENZA 2.5：操控性能/设计

操控性一直是马自达津津乐道的特性之一，这一点在马自达所有的车型上都有很好的体现。对于操控性的追求，马自达在日本车企中可以算的上佼佼者了。当然，对于一款精心开发的ATENZA来说，其良好的操控性有且只有更好。2.5车型与2.0车型的操控性没有任何差别。对于发动机重量的增加导致的操控性下降可以忽略不计。如果您看过我们之前的2.0车型试驾文章的话，就会知道，文章在标题处就明显的指出“操控过硬!”。这并不是一句空话，此次的赛道试驾我也亲身验证了之前同事的结论。