“富三代”华丽登场 朗动动力油耗测试

北京现代伊兰特悦动上市，销量在市场上呼风唤雨，成为国内家用车的代表车型之一。朗动上市之后，比他的前辈有过之而无不及，销量远高于预期中的数量。在上市首月破万的基础上，9月份朗动一鼓作气，实现了15243辆的飘红业绩，在同级别车型中名列前茅。十月份销量18207辆，销量持续增长，十一月份有望突破20000辆！

第一眼看到朗动，就能比较容易地辨认出这是一台现代家族的轿车，因为它同样用上了现代最新的“流体雕塑”式设计。看车身的整体形态、车身的线条、前后灯组设计，都能看出朗动和之前发布的索纳塔、瑞纳之间有很多相似之处。从整体的视觉效果上来说，朗动即使不能让所有人觉得“好看”，也会让大多数人觉得“顺眼”，作为消费群体最广阔的A级车，朗动的这种符合大多数人审美的设计是一定能对它的销量有帮助的。而且还可以告诉大家一点，如果大家以后有机会看到停到一起的朗动和索纳塔的话，你会发现同样从尾部看过去，朗动视觉上给人的横向宽度是比索纳塔还要大，简单讲就是朗动设计上的视觉“膨胀感”更强、更给人一种“大车”的感觉。中国人好面子，朗动这种视觉效果无疑受到很多人欢迎。

朗动的仪表内有诸多与油耗相关的信息，如瞬时油耗、燃油续航里程、平均时速、平均油耗等等。在行驶过程中用1.6L车型的仪表计算油耗（乘坐3人、开空调）。在行驶了约70km（其中40km高速、30km市区），平均时速42km/h下的车显平均油耗为7.2L/100km，对于一个1.6L自动挡来说是中等偏上的成绩。多挡位变速箱对燃油经济性的帮助还是非常明显的，在高速上行驶时，由于能较长时间维持低转速，车显平均油耗一直在4.5-5.5L/100km之间，高速的燃油经济性是朗动相对更擅长的。

朗动的动力系统方面与悦动相比有了一定的升级。1.6L的发动机虽然仍为Gamma系列，但可变气门技术变成了D-CVVT即双CVVT，与悦动的单CVVT发动机相比增加了排气门的气门可变，最大输出功率也增加了约3.4kW。1.8L发动机则是现代起亚集团最新的Nu系列发动机，整体技术上更优秀。

变速箱方面，1.6L和1.8L车型都换上了6前速自动变速箱，另有6前速手动变速箱可供选择。目前在国内竞争激烈的1.6L级别A级车市场上，采用6前速自动变速箱的车型仍不算多，要说日韩系车型的话，朗动这还是第一个。所以至少从动力系统的规格上，朗动已经较为诱人。

再看看动力。朗动1.8L的发动机从1000多转开始就有比较充足的动力输出，起步的感觉较为轻快。再往上走，在加速经常需要用到的2000-3000转这个区间，动力也是源源不断地涌出，直到4000转以后才会明显感觉到有些衰退感。与排量相同的思域相比，朗动1.8的动力活跃感还是要差一些，但它又比科鲁兹1.8的中低转动力水准明显强。并且油门和动力输出的平顺感都更加出色，在拥堵路况时跟车会更加舒服。

这台新的1.8L发动机与6前速自动变速箱的配合也较为默契，换挡动作较为轻微，应对油门加大时的降挡动作也很迅速。由于1.8L车型有换挡拨片，我也在试驾过程中用了几次变速箱的手动模式，发现反应速度也是令人满意的，不会有什么拖泥带水的换挡动作出现。总体来说，朗动这个1.8L+6AT的动力组合性格平和，能一上手就给人充分的好感，再次向我们展示了现代在动力匹配上的高水准。

变速箱方面，和1.8L车型类似的是，1.6L的朗动变速箱换挡动作仍然得体，永远不会表现出什么神经质或无所适从的状态来。只是由于1.6L发动机毕竟动力输出小了一些，尤其是2000-3000转这个区间的爆发力差了一些，所以在加速时，变速箱经常会让发动机上到4000转以上才换挡，而不是像1.8L车型早早地在3000多转就完成升挡动作。不过有一点比较奇妙的是：在以100km/h的速度巡航时，1.6L车型和1.8L车型6挡的对应发动机转速都是2300转，看来两者的变速箱齿比也是经过精心设计的，至少保证了在高速巡航时燃油经济性表现会比较出色。

虽然朗动1.6没有能突破小排量配多挡位变速箱的“命门”，但它的动力水准打较高：与科鲁兹相比，它的动力性、换挡聪明程度都明显胜出；而讲换挡平顺性它虽然只能与朗逸、宝来等大众系持平，但朗动的动力表现又明显更活泼和充足一些。在这个级别的1.6+6AT的车型中，整体动力表现给人好感最强的朗动要好一些。