多面能手，动力强劲——上海通用别克赛欧

赛欧的确针对中国市场而进行改良，这一点很重要，这也是为什么今天赛欧能成为此价格级别中最具吸引力的车型。

赛欧最大的特点是装备齐全、动力性强，且价格不算贵。记得有人说过一句话，不需在某一点上比别人好一百倍，只需在一百个地方都比别人好一点。赛欧的情况就是这样，你可以说它的空间不够理想，内装档次不够高，外形还不如想像中完美，但它却是国产车中第一台没有什么大缺陷的中低价家庭车，也是目前唯一具备这一特质的家庭车。

其实买车人的确是这样，目前还比进口车便宜许多的国产车并不完美，想便宜的话只能从这些并不完美的国产车中选一个相对较完备的，空间、装备、安全、外观，一句话，就是价格性能比最高的。

除去这些表面现象，还要考虑许多背景因素，如车厂的实力和口碑，日后维修保养的费用和便利性，再延伸的话，就是这台车子的出身。

对小车来说，安全性尤其是被动安全性是大家较为关注的，基本上来说，被动安全主要靠设计手段来提高，可以这么说，设计越现代化车型相对越安全，甚至可以直接地讲，从国外现有成熟生产线上移植过来的车型比完全国内自己搞的要好。

上海通用的实力还给赛欧做了一个活招牌，加上大别克在国内的保有量不断增加，日后赛欧维护应不是大问题，至于零配件价格则要到日后才有更清楚的答案。（田越）

一门三杰全线出击

２００１年上海通用推出的赛欧共分三种车型。第一档是最简单装备的基本型ＳＬ，价格在１０万元上下，第二档工厂称选装Ⅰ型ＳＬＸ，豪华装备略有增加，当然价格小涨１万元左右。第三为最高档的ＳＬＸＡＴ，比ＳＬＸ更多装备，但它有着本质的区别，ＳＬＸＡＴ乃自排挡，价格低于１２·５万元。

这里需要说明一点，三种车型外形上并无明显不同，区别只在自排与手排，以及豪华舒适装备的多少而已。

安全第一不分钱多钱少

以十万元的价格水平的国产车来说，赛欧的安全装备可说相当丰盛：前排座前方双安全气囊，可溃拆式安全转向柱，四轮独立操作的四通路ＡＢＳ防抱死刹车系统，高位刹车灯，前后雾灯，全车四座位安全枕和三点式安全带，可溃缩泄力的安全车体设计，全车四车门内置防（侧）撞钢梁。２０００年５月２６日，赛欧在天津顺利通过了碰撞试验。

赛欧的安全装备不仅力挫同级国产车，甚至令二十多万车价的兄长级车型汗颜。

值得一提的是，三种车型的安全装备完全相同，绝对不会因花钱多少而有不同对待。看来，安全第一是上海通用一个不变的宗旨，这一点与国内几家车厂真的不同。

内装过时有待改进

客观来说，赛欧车厢内的各种豪华、舒适取向的配备水平只属一般，而且设计上也有一些不足之处。

车外倒后镜为手动调节，车窗玻璃升降只有前排两个为电动式，后排只有手摇窗，前排座椅可作六向手动调节。而椅背的倾斜角度只能用手动旋扭调整，虽然比拉杆式要安全些，但相当慢且费力。后排座椅的承托力只属一般，座垫和靠背略薄且硬，令舒适性降低，不过，这也是条件所限。这么小的车子，要让后排坐下三个人，还要保证头和腿的空间，垫子的确无法再加厚了。前排座的头部、肩部空间还算不错，但膝部略为拥挤了些，脚部自由活动的空间差了少许。

空调为旋钮式，操作方便，音响分为两大级别，音质普通。

前面提到的设计不足，主要指的是车厢内的装饰略显沉闷，不如日本车的花俏，而且也缺乏取悦车主的细节。希望车厂在日后能加以完善。

动力强劲低转数高扭力

赛欧的动力表现可说出乎我的意料，意外的好。三款车型装备的是编号为Ｌ０１型汽油引擎，１·６升直列四缸横置，多点燃油电控喷射，单顶置凸轮轴，最大功率６６千瓦／５６００转／分钟，最大扭矩在２８００转／分钟就可全数发放１２８牛·米的最大扭矩。压缩比设定为９·４：１，不算高，如果以国内油品的质量来说，如果想保证良好的动力输出，建议最好使用９５＃以上的无铅汽油。

如果单以最大功率论，它的数字并不算高，但经过厂方调校后在两千多转就可产生最大扭力，这才是吸引人的地方，因为它是在常用转速区域，所以每每提速时不必将转速拉高，不仅令油耗降低而且引擎噪音和振动也随之减少。加上车重仅为１吨左右（手排自排车型略有不同），设计合理的齿比，加速力道十分强悍，令整部车子在弯道和直路都有出色表现。

先说手排车型。手排车为五前速设定。在０—１００ＫＭ／ｈ测试中，一挡起步时强劲扭力令１８５／６０／１４的轮胎产生打滑，不仅如此，在切入二挡后充足的动力仍可令驱动轮突破抓地力而再次打滑。即使升至三挡，车子的加速之力仍可清晰地从椅背传来。

以我个人的观点，这台引擎真的不错，而且用在赛欧车上可说过分奢侈了些，用１·２或１·４已是足矣。在动力表现这一项，我们给予赛欧相当高的评价。

补充说明一下，手排车０—１００ＫＭ／Ｈ加速时间我们录得的最好成绩为１０·５秒，只差一点就可进入１０秒俱乐部荣获“性能小车”的美誉。

装备四前速自动挡的ＳＬＸＡＴ同样有不俗的动力表现，０—１００ＫＭ／Ｈ加速需时１３·７秒，由于齿比设定与手排车型不同，一挡、二挡所能达到的极速比手排车要高出许多。而自排的三挡与手排四挡几乎一样。自排挡从前至后共设有Ｐ．Ｒ．Ｎ．Ｄ．３·２·１共７个挡位，而且设有“雪地”与“运动”模式，分别用“＊”和“Ｓ”字母表示，“雪地”模式在南方地区没有什么用。而“运动”模式可以令转速高些再升挡，如此一来令驾驶感更加强烈，但全油门加速时无论是否使用“运动”模式，其效果都是一样的，即在做自排车０—１００ＫＭ／Ｈ加速时，每每都会将转速迫近红线区才会升降，所以测出的成绩是一样的。

性能小车原是“狼披羊皮”

中国版的赛欧虽然针对舒适性而做出将悬挂改软的调校，但优秀的下盘功底面对激烈而残酷的测试也毫不恐惧。

虽是前驱ＦＦ车型设计，它在绕桩测试中仍奋力取得佳绩，以７·５秒跑完测试全程，当然良好的动力也助了一臂之力绕桩期间，车头指向与方向盘的配合精准可圈可点，虽是三厢车，但车尾的稳定性和后轮的循迹性都相当高，几乎没有感到太多的车尾外抛冲力。

虽然赛欧在大角度转向油门过大变时仍有转向不足的特性，但它有两个特点：一是转向不足出现得会较晚；二是来得很渐进，而且稍松油门马上可解除，即车子很容易操控，这使它的安全性大大提高。

在６０ＫＭ／Ｈ紧急换线测试中，我们测出赛欧的另外两个特性。一是它的刹车距离不是太理想，另一个是它的稳定性不错。以６０ＫＭ时速全力制动，在ＡＢＳ作用下，方向盘转向仍可控制车子进行转向，而且车子在瞬间以高速切入另一车道后仍能按驾驶员指令迅速回正，而且车尾没有发生侧滑，车子的稳定性再次得到印证。

整体来说，赛欧的悬挂在轿车类里算是较为硬朗的设计，每每经过路面接缝和坑洞时，后悬都会如实地将路面信息向车内传递而且伴随着一声闷响。我个人认为这个悬挂还不够硬，再硬点会令驾驶操控性更进一步加强。但厂方表示为了折衷，为了在驾驶操控性与乘座舒适性中间取得更能令人满意的平衡，悬挂已经改软了一些。希望赛欧不是单纯为司机好玩而完全不顾及后排乘客的车。