深度试驾雪佛兰科帕奇之动力操控篇

SUV，美国人发明的车型，在很短的一段时间里就风靡了全世界。究其原因，无非是这种车把握住了人们的消费心理，城里开够舒服够大，可以体验会当凌绝顶的感觉，即使堵车也不那么压抑。带点越野能力让你只要买这样一款车就具备了轿车、旅行车、越野车的全部能力，何乐而不为？

说中国市场和北美市场的消费习惯相似，这点我从不怀疑。中国人好面子，开什么样的车有面子？大部分人会告诉你：“大车”。一款美式SUV绝对够大了，也够有面子。科帕奇，一款中型美式SUV，当然，和“昂克雷”这种被我们戏称为高底盘MPV的家伙比起来它不算大，但是和同级日系、欧系SUV相比，已经很大了。

科帕奇的内饰设计非常简洁，不像现在很多车在追求内饰配置方面过于上心，已经让人不知道他们造的这是车还是家庭影院或者其他什么电子玩意儿了。科帕奇的内饰虽然简洁但是实用功能一个也不少。

如此光滑的中控台可是近年不多见的，我一直认为把乱七八糟的东西一通堆砌不是什么本事，现在几万块的自主品牌都带导航、DVD、倒车可视。不过把众多功能继承好，让驾驶者操作起来方便简单才是本事。

虽然中控台上没有几个按钮，但是陡坡缓降、电子稳定、安全带提示这些东西可是一个不少，那些号称配置齐全的车恐怕都没有这些。有时候我觉得很多人买车本末倒置，您买的是车，不是一堆家用电器或者家具什么的，车上该有的没有，可有可无的一大堆有什么用？

真皮缝制的座椅乘坐很舒服，前排座椅带电动调节，腰部支撑是手动调节的。

除了座椅之外，车门内饰板、中央扶手等都是采用真皮面料覆盖的，手感不错。环形手刹的设计现在看来并不新鲜，座椅加热的开关位于中央扶手下面。

作为一款SUV，居家旅行是重要职责，那么储物空间多不多是硬性指标。科帕奇上面我随手都能找到置物槽，设计的都非常贴心。

四驱车比较令人头疼的就是穿过中央的传动轴会侵占很多后排乘客的脚部空间，不过科帕奇的后排底盘是平的，看来高底盘的设计使得转动轴已经不需要侵占车内空间了。凡事都有双面性，这种设计的反面是太高了车辆重心，对稳定性产生一些影响。

第三排座椅的设计让一辆车可以装更多的人，科帕奇的第三排虽然不宽敞，但也可以坐进两个成年人。从这个设计也可以看出科帕奇车身的大小，一般的中型SUV的后面怎么也塞不进两个成年人吧？说到第三排还得提一下它的底盘高度自适应机构，这个东西可以在满载和空载的情况下都保持一个固定的离地高度。不过满载的情况下得开一段距离后悬挂才能把车子撑起来。

如果没有6个人要等着坐你的车，而是你要运一台冰箱的话怎么办呢？拉动第三排座椅靠背上的按钮就可以把它们隐藏到地板下，这样就有一个平整的置物平台。如果这还不够，那还可以把后排座也放倒。本次试驾的是顶配的科帕奇3.2L车型，搭配了一台V6发动机，最大功率169Kw，最大扭矩297Nm。这款发动机调教的油门响应非常灵敏，所以踩油门的时候要轻。

科帕奇整体感觉偏舒适，作为一款SUV给驾乘者带来了良好的体验，在日常驾驶中感觉得心应手，轻巧的方向盘和顺滑的变速箱都令人心情愉悦，特别是变速箱，在日常驾驶的时候几乎感觉不到换挡动作。

在激烈驾驶的时候，科帕奇的加速很线形，整个加速过程中出力比较均匀。而制动初踩感觉有些软，一脚踩死后表现出来的制动力度还是很强劲、稳定的。在绕桩的时候由于受到车身重心较高的影响，速度并不能提的太高。而转向和车身响应之间有一个时间差，具体就是方向打过去之后并没有感觉车身跟上，而是过半秒左右才能感觉车身开始做出反应。看过测试录像之后感觉这种感受可能是轮胎壁支撑不足造成的，较重的车头对前轮的压力很大，绕桩时有半个胎壁已经被压迫的触地了。

可以看出，在激烈驾驶的后前轮胎的磨损痕迹已经到胎壁中部，啃到接近轮毂的位置。

总的来说科帕奇在公路和越野之间取舍的时候并没有特别的偏重，而是体现出一种均衡的设定，并不想因为某项性能的突出而牺牲了这种均衡性。