舒适的家庭伴侣—测试奇瑞新东方之子

曾经的东方之子并不成熟，年少轻狂的走入合资车中间抢占市场，由于自身技术和定位的问题以惨淡的销售量淡出了人们的视野。当编辑看到新东方之子的时候已经很难联想起很久前那辆车的样子了。东方之子的样子可谓是返老还童般的越来越时尚越来越年轻了，我们现在就看看新东方之子到底有怎样的表现吧。

车辆外观评分：4.0

奇瑞东方之子的外观在原有的基础上增加了不少年轻时尚的元素，全新前格栅和优化后的尾部给人的视觉感受是使整车显得更为大气更灵动。新款车型长宽高分别为4866mm*1840mm*1500mm，比现款车型分别长了96mm，宽了25mm，高了55mm。轴距相比老款多出了68mm，达到了2768mm。这样的数据保证了东方之子的空间优势，就数据来看东方之子已经是很标准的B级车尺寸了。

新东方之子的前脸比起老款更有精神，修长的大灯显得非常年轻大方，雾灯设计的也非常有层次，平行双U型的中网格栅比较中庸，属于比较传统的设计理念。中网的三横条的镀铬装饰很有稳重和豪华感，东方之子的侧面线条非常有层次， 贯穿车身的几条折线把东方之子的轮廓体现的更为立体，新东方之子的尾部设计很有质感，主要是通过镀铬装饰来提升档次，整体的线条和轮廓都非常分明有层次，已经看不到老款的影子了。虽然整体东方之子变得年轻时尚了一些，但是稳重感还是贯穿整个车身线条中的，毕竟是B级车不是运动型轿车，所以稳重可靠才是受众群体的诉求。

车辆内饰评分：4.0
新东方之子的内饰设计主要还是以家庭温馨为基调，整体拼接和颜色的搭配很素雅也很稳重，内饰材料比上一代明显有进步，仪表台采用了软质塑料的材质，做工和用料都比老款好很多，中控台功能分区很明确，上手没有难度，整体的内饰布局其实和奥迪有几分相似。 中控台上的大屏幕是内饰的亮点，7英寸彩色液晶触摸大屏的引入颇显厚道，集成了GPS导航、倒车影像、蓝牙电话等多种功能，USB接口则是丰富扩展功能的保证。

奇瑞新东方之子相比老款不管从设计还是到用料上都进步很大，但是国产的装配工艺相比合资车型还是有待提高，很多内饰拼接缝合处还是有些粗糙。

虽然新东方之子的尺寸是很标准的B级车，但是它的内部空间表现的很一般并不宽裕。尤其后排的头顶空间比较局促有点压抑，但是新东方之子的座椅舒适度非常好，宽大的座椅和舒服的靠背由皮革和填充物给予了一个不错的乘坐体验，虽然座椅包裹性不太好，但是新东方之子毕竟不是一款运动型车，所以这一点就不那么重要了。

后排中央座椅的表现也非常出色，主要是因为座椅可以给乘坐者一个舒适的坐姿，这是很重要的。后排不能放倒的问题从老款到新款都没有解决，现在大部分车辆的后排为了灵活多变的空间都可以轻松放倒了，作为B级车的新东方之子，这点心思和成本还是应该去做到的吧，能让用户使用起来更方便，这才应该是工程师们首先想到的问题。后备箱的空间表现不错有621升，横向纵向的深度都很可观。

新东方之子将会搭配1.8L ACTEC0-SQR481FC和2.0L ACTEC0-SQR484F两款自主研发的发动机，它们都配备DVVT技术(进排气气门连续可变正时技术)，目前在奇瑞各个车型上都有服役。其中1.8L发动机的最大功率为97kW(132马力)/5750rpm，最大扭矩为170N·m/4300-4500rpm;2.0L发动机的最大功率为102kW(139马力)/5750rpm，最大扭矩为182N·m/4300-4500rpm。这款2.0排量的发动机配备的是CVT变速箱，增加了驾驶换挡的平顺性和舒适性，CVT变速箱可以模拟7个档位，带有手动换挡模式可以增加一些驾驶乐趣。

新东方之子的加速性能只能是满足日常代步买菜的需要了，不管你怎么蹂躏油门，车子还是四平八稳不紧不慢的加速，虽然能到达你预期的速度，但是已经过了不少时间了。CVT变速箱就是这个特性，平顺慢性子，急加速时链条容易打滑。因为东方之子跑的不快，所以刹车的要求可能没有那么高，但是东方之子在高速刹车时抖动比较严重，刹车初段偏软，但是总体过程还是挺线性的。