空间够用 朴实简约不乏亮点 试驾2012款奇瑞旗云5

曾经有一款车叫东方之子，这是个充满浪漫主义色彩的名字，只可惜它推出的时机不大成熟，生不逢时以至于慢慢淡出人们的视线。时光荏苒，高性价比中型车逐渐被人们接受，在这样的大环境下，基于东方之子改进而来的旗云5也就有了更好的生存空间。由于未来还将有一款主打商务市场的新东方之子问世，旗云5自然得挑起满足家用需求的重担。

 仔细观察车身你会发现旗云5的倒车影像摄像头不是像常见的那样安装在牌照架上方，而是藏在了保险杠里面，这样被追尾的话可能会带来更多麻烦，最怕4S店的人跟你说没配件要等待之类的话了。

旗云5的中控设计简约实在，上深下潜的配色很稳妥，大多数人都不会反感。中控操作面板的成功之处在于功能区域划分一目了然，不用花时间研究，一拿来就会用。至于包裹材质就不用奢望了，中控和门板都是硬质塑料，磨砂处理后手感不至于很单薄，合理。

中央的彩色触摸显示屏很提升档次感，里面包括了影音和导航系统。声音设置里面有个“混音”选项，如果想要在用导航的时候同时也能听广播听音乐，必须先把这个选项打开，否则听音乐的时候一按下NAVI导航键，音乐就自动断掉，不知道这个设计目的是什么，有点繁琐。

没想到导航系统支持手写地址输入，识别率也很高，相比那些在字母堆里选来选去的方法真是方便多了，很多年纪偏大没学过拼音的车主肯定会喜欢。

后排舒适度是个很重要的指标，我们图中这位体验者身高1.82米，在后排坐得很自在，2700mm轴距虽然不长但腿部空间足够多，后排椅背侧向、腿部支撑到位，令人不满意的是头枕固定在靠背上，位置很低几乎没什么用。另外我们还发现一个有趣的现象，后排坐垫明显比前排软，建议不开车的都往后头坐。

旗云5配备了自动关窗功能，拔下车钥匙天窗便会自动关闭，关门锁车，长摁钥匙上的锁车键，车窗也会自动关闭，我一直觉得这个功能很实用，看起来也挺酷。打开发动机舱，两支印有奇瑞商标的气压挺杆赫然入目，好家活的，你这让新速腾之类情何以堪？

● 关于外观内饰的小结

虽说旗云5是一款新车，但它的外观几乎就是照搬东方之子，要知道东方之子已经是七八年前的老车了，外观是买车一个极为重要的参考项目，没理由在这上面偷懒。有可能是人手不够精力有限，真正的外观创新都给新东方之子用了。

内饰、空间、配置等方面表现令人满意，虽说受成本限制车厢内部采用了大量塑料件，但工艺处理还算妥帖，没有明显廉价感，一些亮点配置不光实用还满足了消费者对档次感的需求；空间不用担心，好歹也是个中型车，只是天窗位置靠后，头部稍有压抑。

● 关于行驶表现

旗云5目前只有1.8升排量发动机可以选择，型号ACTECO-SQR481FC，最大功率132马力（97kW），峰值扭矩170N·m，铸铁缸体材料，整机重量157公斤。

与之匹配的变速箱有5MT和CVT两款，其中1.8+CVT的匹配应该与奇瑞E5上的一样，今天我拿到的试驾车是手动版本，所以关于这款奇瑞自主研发CVT变速箱的感受。

这台发动机在技术层面上没有过多优势，整体动力表现比较平和。170N·m的峰值扭矩要到4300rpm才出现，不过2500rpm时已经有160N·m了，不必太担心，日常城市道路驾驶不会让你觉得绵软无力。排挡杆手感特殊，挡位不算清晰但入挡也不生涩，动作轻松完成，操作便利性值得肯定。

开城市来到高速公路，动力储备有限的问题暴露出来，至少要到3500rpm发动机才真正进入状态，而这一小段爆发期也不会维持多久，时速120km/h以后再加速就比较吃力了，考虑到中型车的车身尺寸、负载能力等因素，这样的动力表现可以接受。

底盘悬挂调校是奇瑞比较擅长的部分，旗云5高速巡航状态下车身姿态相当稳健，没有多余晃动和弹跳，给驾驶者和乘客充分信心，日常行驶舒适性也很不错，平常的小颠簸能不露声色的处理干净，只是悬挂最后的行程偏硬，遇到沟型障碍最好减速，否则撞击感会较为直接的传入车厢。

从驾驶者的角度来说，旗云5很轻松就能被你所熟悉，在人体工程学方面体现出成熟的一面，不再有一些小细节上的磕绊，很快就可以上手。如果作为乘客，后排乘坐舒适性也值得肯定，只是这里没有空调出风口，再加上真皮座椅的“烘托”，夏天时的感受应该会差一点。

● 总结

旗云5已经上市，再过一段时间新一代东方之子也要正式登场了，也就是说奇瑞在中型车市场几乎同时布下了两颗棋子，新东方之子将延续老款精神，继续主打商务市场，旗云5则负责满足家庭消费需求。

自主品牌中型车绝大多数都集中在15万以下价格区间，它们的消费人群虽然预算不高，但期待一点也不低，外观体面、空间宽敞、乘坐舒适、配置丰富，还得省油，除了外观缺乏新意以及油耗没有实车测试数据以外，今天我试驾的这款旗云5各方面表现都还不错，简约朴实的整体风格再加上不少配置上的亮点，值得期待。