为什么明锐2.0的油耗比1.6稍低？

坛子里很多同志在明锐2.0和1.6之间犹豫，定位为工作和生活兼用，一方面对动力和燃油性都有一定的诉求，另一方面两个排量的价格差别不大。所以本文将明确给大家一个明确的解析。

明锐1.6L的发动机，是目前大众在国内生产的系列较新的发动机，出自大众EA111发动机平台，同大众享誉全球的1.4TSI发动机属于同一系列，但由于这台发动机随着新款POLO车型在国内一同亮相，上市时间较早，所以并没有装备TSI（涡轮增压+燃油缸内直喷）技术，同时大众针对国内的燃油品质，也并未在这台发动机上采用先进的FSI（燃油缸内直喷）技术，仅仅是简单的DOHC（双顶置凸轮轴）每缸四气门的结构，尽管如此，这台发动机凭借其先进的技术背景，在性能上仍然有着比较好的表现。77kw/5600rpm的最大功率和155n.m/3800rpm最大扭矩，在目前主流的1.6L发动机性能表现上也算是可圈可点了。
【小贴士】：缸内直喷又称FSI，FSI(Fuel Stratified ion)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。FSI就是大众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。提高了发动机动力同时也提高了发动机的燃油经济性。但FSI引擎对燃油品质的要求也比较高，目前国内的油品状况可能很难达到FSI引擎的要求。

明锐2.0L发动机，虽然排量比1.6L发动机大了不少，但是相比之下并没有1.6L的技术主流，每缸2气门的结构，已经是上世纪的设计，在如今双顶置凸轮轴每缸4气门机构风靡之时，这台发动机的确显得有些老态龙钟，但是虽然在技术层面并不算先进，但是在性能和燃油经济性上，丝毫不亚于其他车型的发动机。毕竟能将这一传统的技术应用至今，足以见得其出色的可靠性以及稳定的动力表现。
【小贴士】：按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。 以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。
顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。通常双顶置凸轮轴被用在控制四气门或五气门上，通过采用更多的进排气门数，加大气流通过面积，提高了发动机进排气量效率，更适合在高速行驶状态下发挥发动机的性能。