测试雪铁龙C5 舒适大于动力的法式甜点

转眼间一个月又过去了，本期拆车坊选择了一辆法系的中级车——雪铁龙C5。在508与帝豪EC8之间，它有着三辆车之间最为引人注目和动感的外形，即便是初见就能被它深深吸引，浪漫的特质一览无余，在这之后又将是怎样的邂逅呢？

选择的是C5的2.0L自动尊享型，即便没有更大排量的2.3L发动机，这辆车在城市中驾驶依然是一件轻松惬意的事。制动踏板与油门间都是轻柔的风格，面对城市拥堵不会迅速让人感觉到疲劳。

 柔软却又富有韧性的悬挂可以将路面上的颠簸轻松化解，乘坐在其中绝对算得上是一种享受。法国车在底盘的调校上一直不遑多让，虽然并没有采用多么昂贵的用料，但组合起来一直能够达到1+1>2的效果。

 相比拆车坊曾经拆解过同为法系车的308和世嘉（采用4AT），级别更高的C5在整个动力系统上也展现出了不小的优势，发动机与变速箱的匹配相当到位，各个档位之间相当顺滑，驾驶时不会再有一顿一挫的问题出现。

另一辆拆解车型标致508一样，雪铁龙C5也配备了一台直列四缸排量为2.0L的自然吸气发动机，两者的最大功率都是108kW，最大扭矩也都是200Nm。与目前同排量的涡轮发动机相比要差得多，但在保养成本和稳定性上来看其还是具备优势的。

 雪铁龙C5的变速箱则采用了爱信提供的6AT，在同级别中的车型中算得上是主流水平，但绝对算不上多么先进。在实际的道路表现上足够平顺，换挡速度也很迅捷，相对来说还是不错的。

至于轮胎，这次C5可是相当厚道，本身固特异的Excellence的定位就不低，市场价格在千元左右，225/60R16的的尺寸再保证了抓地力的同时，又能有很好的吸震和缓冲性能。对于2.0L+6AT的这套动力组合来说，已经算是绰绰有余了。

底盘方面，前麦弗逊，后多连杆的四轮独立悬挂本身就有一副好身板，再加上出色的调校，将法系车的优势展现的淋漓尽致。