要配置还是空间 吉利英伦SC6对比长城C30

国人对于三厢车有着莫名的情愫，一来普桑时代让人们觉得只有三厢才算车，二来对于空间要求苛刻的家庭消费者也希望车辆可以兼顾更多的用途。所以即便是那些A0级车型会执着的推出三厢版本，其中则以自主品牌尤甚，价格在7万以内的选择更是丰富。究其原因，恐怕都是看中了赛欧留下的广大市场吧，要知道过去的2012年10月，新赛欧的销量来到了21683辆，而上半年的月均销量都在3万辆，其中差距就靠自主品牌去填补了。

吉利在今年9月发布了SC系列的三款新车，其中脱胎于吉利金刚的SC6，相比SC3、SC7的价格和尺寸更为均衡，也是吉利主攻经济型家轿的主力产品；同属自主品牌阵营的长城C30，在升级改款后销量有所攀升，长城似乎也终于开辟出了SUV市场以外的天地。

●尺寸：C30要大一圈

虽然是A0级小车，但既然定位家轿，空间尺寸什么的还是家庭用户的首选，所以太小的必然不好。如果赛欧的4249×1690×1503mm，轴距2465mm的尺寸是一个标尺的话，SC6和C30在尺寸上应该都是达标了，当然C30的表现比SC6更好，在三围轴距上都全面超越。

●外观：SC6偏向硬朗，C30更加漂亮

脱胎于吉利金刚的英伦SC6显然是做了许多改进，比如炫黑的大灯，大面积蜂窝进气格栅，确实可以做到让人过目不忘；相比之下C30显得更有质感，外形并不张扬，颇有几分凯越的神态，亮点是加入了LED日间行车灯。

侧面线条方面，SC6的腰线十分简单，朴素的有些像是上个世纪的车型，相信也会讨好那些低调务实的消费者；C30的线条就比较符合现代审美，双腰线的设计不浮夸，车顶线条也比较流线，也许更对年轻消费者的胃口。

尾部的造型也能看出差别，英伦SC6到了这里反而比较保守，唯一的设计感来自于一个镀铬横条，其余均无什么亮点；C30车尾的造型与车头保持了相同的设计语言，比较协调，小尾翼成了点睛之笔，足见匠心。

前后大灯的设计上，SC6显得有些虎头蛇尾，前面的熏黑加银色饰条的组合十分抢眼，尾部的灯组就相对普通；C30这边就比较和谐，前后均保持了低调务实的造型，说不出什么特点也说不出什么缺陷。两车均没有氙气也没有透镜，LED也仅仅出现在C30的日间行车灯上。

两车都采用了15寸轮毂，规格为185/60R15，SC6的轮胎品牌为佳通，而C30的轮胎品牌为斯达飞，作为较晚进入中国的品牌知名度较小，但在北美却是相当普及的品牌。两车都都采用了这个价位车型比较主流的轮胎配置。轮毂的样式也是十分的接近，但无奈尺寸太小，实际视觉效果都比较一般。

●内饰：SC6更像是家用车，C30玩“太极”

SC6内饰的做工和样式都给人工整的感觉，中控台的样式还是有些别克的风格，但也仅仅是借鉴了一些设计元素，整体样式还是有了自己的风格，柔和的线条的颇有几分居家好男人的气息。

长城C30的内饰应该会让你眼前一亮，T型的中控没变，而面板的材质和设计作了调整。由原来的塑料面板更换为钢琴烤漆面板，而按钮的样式也随之而变，黑色银色的配色像极了“太极”的风格过总感觉钢琴漆和略显抵挡的塑料面板不是很搭。

方向盘部分，两车都是三幅式的，多功能按键也都集成在左侧。不同的是，SC6采用了真皮包裹，缝线也比较细密；而C30虽然不是真皮，但好在3、9点都有拇指位，单纯手感上会更好。

仪表盘显然也是C30的更有感觉，当然SC6走的是低调风格，也没有明显的问题，只能说C30的双炮筒仪表盘太抢眼。

●配置：SC6配置更丰富

选择这两款车型做比较主要是因为两者都是各自车型中的高配，虽然价格车距有4000元（C30有节能补贴），但配置方面比较有可比性。

首先在安全配置上，这个价位的车型一般都没有太多的装配，基本的ABS和双气囊应该有，倒车雷达也是家用车必备，至于SC6的胎压监测和倒车雷达则真的属于惊喜了。

舒适配置方面，顶配的SC6就比中配的C30丰富很多了，电动天窗、真皮方向盘，大屏幕导航和蓝牙都是提升档次的配置，当然C30也不乏亮点，后排中央扶手和LED日间行车灯都是加分的配置。

顶配车型还配备了电动天窗，SC6在配置上丝毫不输给竞争对手们，不过C30也有拿的出手的地方，例如这个LED日间行车灯以及后排的杯架。

SC6全车标配了后视镜电动调节、后视镜加热、大灯高度可调、前雾灯、遮阳板化妆镜，顶配车型还配备了无钥匙进入/启动、蓝牙电话、胎压监测，它的价位能有这样的配置还是令人颇感厚道的。

蓝牙电话和胎压监测也同样出现在了SC6上，导航则采用了与凯立德相同的操作界面，上手难度几乎为零。地图信息也很新，在试驾过程中穿小路进园区的时候都能显示出道路来。

●乘坐以及空间：SC6合格C30更优

吉利英伦SC6的座椅宽大厚实，两侧的包裹十分到位，不过仅在高配车型上配备了真皮座椅；C30则对座椅进行了升级，包裹度和支撑度都有提升，同样也有真皮加持。

在乘坐空间上，SC6的表现还是受到了车身尺寸的限制，并没能超出一般小型车的水平，后排腿部的空间并不宽裕。后排座椅的靠背较倾斜，长时间乘坐也不会太疲劳。

一般而言，后排腿部和头部够宽敞的话，那这台车的后排空间就算是成功了，这一点，长城C30做到了。而它，更是做了一样锦上添花的事情，后排中间的地板是平坦的，对于家里有老有少常常要载5人以上出门的家庭来说，是天大的喜讯。

储物空间上SC6的表现也是中规中矩，该有的地方都没有落下，但也没有额外给什么惊喜。车门储物槽、前排杯架、后排杯架、中控台置物槽一样不少，而且都是设置在大家最熟悉常见的位置。只是后排没有设置中央扶手，不过对于这个价位车型来说，也不是什么大事儿。长城C30的实用性也是其热销的重要原因，上面提到储物空间全部不落。

后备箱开口SC6比金刚的要大不少，在放置大件行李的时候更加方便。后备箱深度不错，地板也很平整，后排座椅还可以分4/6比例放倒。不过相比之下，还是C30的510L后备箱更为实用，同时后排也支持比例放倒。

●动力底盘：都是1.5L自吸，SC6的调校更经济

英伦SC6搭载了一款型号为MR479QN的1.5升发动机，在应用了CVVT（连续可变气门正时系统）技术之后，这款发动机的最高功率75kW（102PS）/5800rpm，最大扭矩136nm/2800-3400rpm。采用双顶置凸轮轴16气门技术在保证了动力的同时也获得了更好的燃油经济性。

C30则仍搭载全铝VVT1.5L发动机，采用VVT可变气门正时技术，最大功率78kW（108PS）/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm。

变速箱依旧是搭载常规的5速手动变速箱，并没有推出自动挡车型。而这台变速箱已经广泛应用于帝豪EC7、EC8等车型，可靠度已经经受过了市场的考验。

长城C30搭载成熟的5挡手动变速箱，百公里综合工况油耗6.0L，可享受节能补贴。此外还有CVT无级变速器让驾乘者体验平顺自如的驾驶感受。

前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂已经是大家再熟悉不过的底盘结构。在调校上，SC6还是偏向于舒适，在过小沟小坎时车内乘客并不会有太强烈的弹跳感。

C30悬挂类型也是A级车中常见的前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式复合悬架，并使用机械液压助力系统，操控配备并无惊喜。新款车型对悬挂钢度进行了很大的优化，避免了乘客上下车时的塌陷感，在通过路面的减速带时传递进车内的震动被滤掉了不少。

●总结

通过对比不难发现，SC6相比C30是要小一圈的，不过超低的价格和丰富的配置才是SC6的优势所在。顶配6.08万，随便优惠一下就到6万以内了，而C30的入门版就6.45万了，即便算上3000元的补贴也还是贵过SC6的，家庭消费者往往对预算又十分敏感。所以只要英伦的销售渠道够给力，以性价比征服二三线城市是没有什么问题的，只是对于品质、外形都有一定要求的消费者来说C30实在是一个好看又不贵的选择……