谈谈欧洲血统雷诺科雷傲发动机噪音

行走烂路时，科雷傲还配备了适应越野用途的轮胎。当然，这类城市SUV行走的烂路，终究还没有脱离“路”，对四驱系统的要求更多是考虑底盘扎实与否，在这方面，科雷傲的实际表现能满足这样的功能要求，唯一就是在高速行驶时第二排会明显听到后方传入的噪音。

科雷傲怠速时，发动机的安静表现让人印象深刻，保持了日产出品发动机给我们的一贯印象。 开动起来，CVT的天性使得动力输出非常顺滑，尤其是在日常驾驶慢行的时候，发动机转速总“呆”在2000转以内小幅浮动；低转时的动力反应跟奇骏相仿，动力表现和静音表现都能够媲美VQ系列发动机。

再来到山路考验科雷傲，经过几公里连绵起伏的盘山公路，科雷傲的转速大都能保持在3000转以内，能从容应对爬坡过程中的转弯抹角，CVT的乖巧表现也让人称道。当然，遇上需要超车的情况，全力油门下去，车子稍微有点迟滞，但很快转速就串升至4500转以上，动力虽不如V6的VQ来得强劲，但也不失信心，因为它已是四缸发动机阵营的高水准动力。

SUV比较注重个性，你会发现在科雷傲的车厢里，总体偏向欧洲车喜欢的规格和风格，在很多设计上也下了不少心思。科雷傲的用料不失水准，中控台上方的板台都用上了软质材料，手感很好，保持了大厂应有的水平，整体上简洁但不简单。