奥迪q7发动机动力强劲

奥迪Q7首次公开亮相就已经有汽油发动机和柴油发动机两个版本。第二款汽油发动机车型将于2006年下半年推出。奥迪的三款动力总成，都集成了更优化的动力性和高效的直喷技术。

最高输出可达500牛•米的发动机在任何转速下都能传递出澎湃的动力。这款带有四环标志的新SUV车上市时将配有两款动力总成：新款4.2升V8 FSI燃油直喷发动机，和动力强劲但非常安静的3.0 TDI燃油共轨piezo直列喷嘴柴油发动机。今年下半年，一款3.6升V6 FSI燃油直喷发动机车型也将上市。

容积为4,163毫升的V8发动机与新奥迪RS4的发动机有着密切的渊源。为了匹配奥迪Q7的性能，该发动机在6800转/分的转速下提供257千瓦（350马力）的动力。但其扭矩特性甚至超越了RS4的发动机，达到440牛•米。该款发动机是同类型发动机中的佼佼者，在3500转/分的转速下达到扭矩峰值，在2000转/分转速下即可达到峰值扭矩的85%。该发动机的声音非常深沉，在整个转速范围内都保持平稳优雅的轰鸣声音。

强劲的V8发动机是奥迪品牌V型发动机家族的一员，拥有90° 气缸夹角及90毫米的气缸间隙。装置在发动机尾部的双级链传动系统用于激活发动机的四根凸轮轴，系统由三个独立的传动链组成，便于维护。第四根传动链用于驱动辅助系统。

虽然可分离衬套并非不可或缺，但它能保证提供仅有5.5毫米宽的过度间隙，同时相应地减轻发动机重量。对发动机曲轴箱和机油泵的改动保证了发动机在恶劣路面上也能得到充分的润滑。这些也将同时令奥迪Q7的其他发动机受益匪浅。

V8发动机通过最新设计的、镁合金制造的双级可变进气歧管吸入燃油。进气歧管的长度和进气涡流可以通过电机控制的叶片来调节，从而改变吸气过程。两个由进气凸轮轴驱动的高压泵将汽油泵入相互连通的两个不锈钢腔体内。而这一过程则完全受控于世界最先进的发动机管理系统之一的Motronic MED 9.1.1。

与奥迪RS4中所使用的发动机一样，奥迪Q7的V8发动机也采用了FSI燃油直喷技术。燃油不经过进气歧管，而是被直接喷入燃烧室，并且汽油/空气混合的λ值被严格地控制在1。由于燃油直喷能带来很好的冷却效果，奥迪开发部的工程师们已在同时实现了发动机压缩比的提升。

如此改造的结果造就了更高效的燃烧过程，及更持久强劲的动力输出，这些从发动机本身的响应就能明显地感受到。和传统的歧管喷射式发动机相比，FSI燃油直喷发动机能释放出更多的动力，同时还能保证其出色的燃油经济性。V8 FSI发动机的另一主要过人之处体现在它高频使用的载荷范围内。在这个区域内，它要比歧管喷射式发动机节省5%—7%的燃油。

这个数字充分体现了这款8缸发动机在动力方面的强劲潜能。只需7.4秒，配备V8发动机的超级SUV奥迪Q7就能由静止加速到100公里/每小时。最高时速达244公里/每小时。一些配备自适应空气悬架的版本，由于降低了车身高度、减少了空气阻力，最高时速能在此基础上更提高4公里/每小时。

由于采用了FSI燃油直喷技术，Q7每百公里只损耗13.6升的特优级汽油；V8发动机也可以使用普通优质汽油，但其性能表现会略有下降。毫无疑问，配备了FSI燃油直喷技术后的V8发动机，其排放是完全符合欧4标准的。排气系统集成了两个上游预处理催化器和两个下游催化器。阻隔空气间隙的金属片式的歧管保证了排放控制系统能快速到达最优的工作温度。

一款排量为3.6升的V6发动机，将在2006下半年作为第二款可选的汽油发动机车型问世。它的设计源于顶级版奥迪A3和TT上所配备的6缸发动机。通过增加缸径，气缸容积从3,189毫升增加到了3597毫升。在2,500到5,000转/每每分钟的广泛区域内，它始终能保持360牛•米扭矩的提供。在每分钟6,200转的转速下，它的输出功率能达到206千瓦(280马力)。V6发动机因此将成为这款超级SUV的又一个强劲动力单元。

V6发动机气缸组的夹角为10.6度，使V6显得异常紧凑。发动机缸体由灰铸铁铸造而成；气门由低滚阻的滚子凸轮驱动，并配有液力间隙调整。使用链传动驱动的进、排气凸轮轴是无级可调的，用以降低排放并获取更高效的燃油经济性。同时，可变的进气歧管也改善了各气缸的充气效率。和V8发动机一样，V6发动机也采用了FSI燃油直喷技术。这项技术由奥迪工程师研发，旨在提升发动机的动力性和经济性。

其相应的动力指标也令人惊叹：配备3.6 FSI 的奥迪Q7从静止加速到100公里/每小时仅需8.3秒；它的最高时速达到220公里/每小时（初值）。

奥迪Q7的下线将同时带出一款更新的动力单元——V6 3.0 TDI发动机。这款气缸容积2967毫升的发动机拥有突出的功率和扭矩表现，能分别达到171千瓦（233马力）和500牛•米。最大扭矩从1,750转/分钟开始就可以获得，使驾驶者在所有的速度范围内都能获取强有力的加速。

和V8发动机一样，配备涡轮增压技术的V6 四气门发动机属奥迪紧凑式V型发动机新家族中的一员。它的长度仅440毫米。其气缸衬套由高强度的蠕墨铸铁制成，这种材料在重量上比灰铸铁要轻15%。整个发动机的重量只有226千克，却能获得最大的坚硬度。

V6 FSI 发动机采用了和V8 FSI发动机同样的链传动形式，用以驱动辅助设备和凸轮轴。低滚阻的滚子凸轮配备了液力式的气门间隙补偿系统，被安装在气缸顶部。快速启动的加热塞用于应付极度寒冷的气候，仅需2秒钟它们就可以将周围的温度加热到1,000摄氏度。

奥迪Q7采用了最新一代的燃油共轨系统进行混合气的准备。系统为每组气缸配备了一个高压泵和一个喷射轨道。其最高喷射压力高达1,600巴。高压喷射能够更有利于燃油的雾化，从而改善混合气的准备工作，提高燃烧效率。

由博世公司提供的piezo直插式喷嘴是现有共轨系统中最重要的一个创新。喷射过程应用了piezo效应。当陶瓷装置通上电压后，它的晶体结构就会发生变化，导致一定程度的膨胀。这一膨胀将被TDI喷油器直接地（直插式）传递到喷射油针上，而无需经过任何其它的中介装置。

这一策略不仅降低了排放，而且使得燃烧过程更加平稳，从而改善发动机的噪声特性。从这个意义上讲，3.0 TDI发动机无疑在同等级发动机中树立了新的标准。

奥迪Q7 3.0 TDI 所具备的驾驶特性是其它任何配备V6发动机的SUV所难以媲美的。加速仅需9.1秒，仪表盘的速度指针就能轻松跨越100公里/小时的刻度。奥迪Q7 3.0 TD的最高时速达210公里/小时，若配有自适应的空气悬架，更能突破216公里/小时大关。

V6柴油发动机的每百公里油耗不超过10.5升。即使行驶1000公里，也不会发生油耗度的变化；油箱的总容积为100升。TDI发动机还配有废气再循环系统，严格遵照欧洲4号排放标准，并在出厂的时候就配有免维护的柴油颗粒滤清器。

为了将发动机的卓越性能完美地转变为前进的驱动力，奥迪Q7 4.2 FSI 和3.0 TDI都标配了tiptronic自动变速器。由于发动机版本的不同，变速器也有两种不同技术的版本，但它们的动力特性是一样的。

tiptronic变速器的六个档位分布很广，充分地发掘了发动机在公路及崎岖地形上的扭矩潜能，液力变矩器减震、增扭的作用非常适用于全路面行驶，同时也取代了减速齿轮。tiptronic变速器拥有极佳的效率，能将扭矩增加至750牛米的水平，面对任何路况都得心应手。同时，变速器秉承了奥迪紧凑和轻盈的一贯特性，V6 3.6 FSI配备的版本仅重80公斤。

DSP动态换档程序负责对变速器的管理。它能够顺应每个驾驶者的驾驶风格，适用于大部分的主流路面，并且能对任何改变做出反应。DSP的控制范围很广，且换档过程精确、自然、快捷、平稳。

独特的“S档位”运动模式为驾驶员提供了一种特别的运动驾驶感受：使用这个模式，换档的时机被延后，以获取更高的速度感。Motronic双离合器系统会在超过一定限度的时候选择降档。在整个过程中，驾驶员可以随时通过档位选择器或者方向盘旁的换档拨杆进行干预。手动换档也变得非常迅速，极具运动特性。

为了适应Q7的越野用途，奥迪在其tiptronic变速器上作了一些改动。变速器传动轴、轴瓦以及驻车机构都被加强了；为了应付极端情况，油底壳以及汽油滤清器都相应作了改动。

所有高性能奥迪汽车所共有的一个典型特征便是对quattro ®全时四轮驱动技术的运用，这一驱动理论在赛车界及标准量产车领域已经走过了25年的成功历史。至今已有超过200万辆奥迪quattro下线。quattro技术保证了最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了因为车辆自动回正现象所产生的牵引力效应，就为公路或越野路面的动态操控及驾驶的稳定性提供了基础。

奥迪Q7的动力传动系统中装配了具有自动锁止功能的中央差速器，与纵向安装的发动机一起，自动保证了向四个车轮分配功率的合理性。中央差速器是一种自锁止式的涡轮机构，属于纯机械的结构，作用立竿见影。在发动机工作的时候，其锁止功能开始运作，当车辆制动或是转向的时候锁止功能停止运作，允许各车轮之间的速度发生差异。

和RS4和S8一样，奥迪Q7装备了最新一代的自锁止中央差速器。它能够实现不均匀的/动态的前后轴扭矩分配，分配值达到40:60。在特殊的越野条件或是常规路面出现变化的情况下，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭矩分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁止系统将通过适当的制动干预来实现对其的控制。

奥迪Q7采用了quattro传动系统，因此整车后部质量略大，成就了Q7更加敏捷的操控性能。在驶入弯道的时候能特别明显地觉察到这一点 － 操控时基本感觉不到有转向力矩的存在。由于所有奥迪Q7车型都标配了直接式servotronic转向系统，驾驶员能充分体验高品质的转向精度和定义清晰的操作，而这一特性，迄今为止，在SUV车上还是难以实现的，只有在少数一些赛车上才能偶尔体验一番。

奥迪Q7的分动器箱体直接安装在自动变速器的旁边。箱体内的一根空心管将扭矩传递到自锁止中央差速器进行分配。较多的扭矩通过外齿圈、同轴的输出轴、万向轴，然后再到后轴，而小部分的扭矩则由太阳轮提供，通过链传动的方式送至第二个万向轴，然后通过变速器传至前轴。